发动机控制系统基础.pptVIP

项目一 电控发动机控制系统基础 1.汽车电子技术发展 始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。 二、电控汽油喷射系统类型 1. 按系统控制模式分类 1) 开环控制 《汽车电子控制技术》 四川机电职业技术学院机械系 一、发动机电控技术的发展 2.电控技术对发动机性能的影响 1)提高发动机的动力性 2)高发动机燃油经济性 3)降低排放污染 4)发动机的加速和减速性能 5)改善发动机的起动性能 2) 闭环控制 采用闭环控制的燃油喷射系统后，可保证发动机在理论空燃比(14.7)附近很窄的范围内运行，使三元催化转换装置对排气的净化处理达到最佳效果。 闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给控制器，以随时修正控制信号。 2.按喷油实现的方式分类 1)机械式燃油喷射系统(K系统) 如：K-Jectronic 2)机电混合式燃油喷射系统(KE?系统) 如：KE-Jectronic 3)电子控制式燃油喷射系统(E?系统) EFI 由ECU控制 ECU——Electronic Control Unit K-Jectronic燃油喷射系统 KE-Jectronic燃油喷射系统 3. 按喷油器数目分类 1）单点喷射(SPI— Single-Point Injection) 2）多点喷射(MPI— Multi-Point Injection) 同时喷射 顺序喷射 分组喷射 4 按喷油器的喷射方式分类 1) 连续喷射 2) 间歇喷射 间歇喷射又可分为：① 同时喷射；② 分组喷射；③ 顺序喷射 5.按喷油器的喷射部位分类 1) 缸内喷射 2) 缸外喷射 由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为广泛。 6.按空气量的检测方式分类 1）直接检测方式，称为质量-流量(Mass-Flow)方式(如K型、KE型、L型、LH型等) L型EFI系统是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量 常用的空气流量计有以下几种： ① 叶片式空气流量计(测量体积流量)或称为翼板式空气流量计； ② 卡门旋涡式空气流量计(测量体积流量)； ③ 热线式空气流量计(测量质量流量)； ④ 热膜式空气流量计(测量质量流量)。 2）间接检测方式 可分为: ① 速度-密度(Speed-Density)方式(如?D?型) ② 节气门-速度(Throttle-Speed)方式。 D型EFI系统是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的转速，推算发动机吸入的空气量，并计算燃油流量的速度。 L型通过空气流量计直接测量发动机的进气量，比用进气管绝对压力间接测量发动机进气量的方法精度高、稳定性好。 电控系统的基本组成 基本组成 任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。 1.电控系统的基本组成 三、 发动机电控系统的基本组成 *