我国高速公路收费系统简介1现况：现今以人工收费为主要规设原则.DOC

我國高速公路收費系統簡介 1.現況： 現今以人工收費為主要規設原則 收費站區之近障礙物線 北二高收費站之自動投幣機 北二高之自動投幣收費系統台灣區中山高速公路於民國６３年９月２１日開始於主線上收費，目前共計有中山高速公路十個收費站及北二高路段樹林、龍潭、七堵、南二高田寮等收費站實施主線人工收費系統，未來二高後續通車時亦將陸續依里程路段建設各主線收費站辦理收費作業。 奉交通部指示，未來台灣東部高速公路路段將進行匝道收費作業，目前頭城蘇澳路段、台東太麻里路段現正規設匝道收費系統作業中。 高速公路局與中華電信公司於北二高樹林、龍潭收費站規設測試營運主線電子自動收費系統及汐止收費站測試大貨車主線電子自動收費系統。 配合交通部政策逐步測試調整成全國性主線或匝道電子自動收費系統，以取代現今之人工主線收費系統，駕駛人可不必停車付費而提高收費速度及服務水準，此項作業目前由高速公路局委託中華電信公司全盤規設測試營運中。 可利用彙整於交控中心之收費資料，為未來智慧型運輸系統（ITS）之自動交通資訊服務（ATIS）資料來源。 未來電子收費系統之車上單元可結合ITS之應用，除自動收費外，亦可提供駕駛人即時顯示資訊、車路況連結車輛定位追蹤及電子地圖應用等服務，以提昇高速公路用路水準。為使高速公路用路人可在不停車、不用現金與更有效率及安全環境下完成繳交通行費，本局規劃推動高速公路電子收費計畫，以達增加收費站容量、縮短繳費時間、提高用路人便利及安全性、降低空氣污染等目標，本局原於九十年四月三十日與中華電信公司簽訂「高速公路電子收費系統建置及營運契約」，委由該公司負責電子收費系統建置及營運；惟該公司辦理系統設備採購預算經立法院九十一年第五屆第一會期決議刪除，爰由本局重新規劃以「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」方式進行，計畫預定於九十二年八月公告招商，預計九十四年底完成系統建置後開始營運，未來俟系統營運時，高速公路用路人即可在不停車、不用現金之優值收費環境下，完成繳費作業。計畫推動將藉由電子收費系統之建置營運，規劃轉換實施計程電子收費，以實現用路人「走多少、付多少」公平計程收費之宗旨。另配合高速公路智慧化之發展，電子收費系統將整體運作整合為電子收費暨交通管理（Electronic Toll Transportation Management, ETTM）系統，將進而奠基智慧型運輸系統（Intelligent Transportation System, ITS）之應用。高速公路電子收費 近年來由於國內車輛快速成長，高速公路的容量早已不敷使用，拓寬車道或新闢道路的做法無法有效減緩路況惡化的速度。有鑑於此，利用先進的通訊及資訊技術，達到交通管理的目的，已經成為世界各國改善交通的普遍做法。　　收費站區域一直是高速公路的瓶頸所在，由於傳統的人工收費方式(找零、回數票、投幣)無法紓解尖峰時間的車流量，因此常常造成收費站前車輛大排長龍的現象，而過了收費站後，大量車輛併回車道所造成的車流交織行為，亦是造成壅塞與事故的潛在危險地區。利用先進通訊及資訊技術的電子收費系統，就是為了改善上述現象所發展出的系統，傳統人工收費方式每個車道容量由每小時通過600輛(找零車道)至900輛小型車(回數票車道)，實施電子收費之後，每車道容量可達1450輛至2200輛小型車，容量可提高一倍以上，能夠大幅縮短車輛等候時間及減少收費孔道，對於提昇收費站運行效率有很大的貢獻。 電子收費系統所應用之技術，主要分為自動車輛辨識、自動車輛分類、影像執法等三個子系統。 自動車輛辨識系統是運用車上單元(On-board Unit)與路側辨識設備，使得收費設備能夠辨識車輛的擁有者，以對該擁有者收取適當費用。圖為北二高電子收費測試系統所使用的車上單元與IC卡，在使用上是將IC卡插入車上單元中，利用車上單元，將識別碼、授權證明、餘額資料與其他相關資料與收費站的路側辨識設備通訊，以進行扣款交易，如此一來，車輛在經過收費站時不需停車，以快速通過站區。自動車輛分類系統依據車輛的物理特徵(重量、軸數、高度等)來加以分類，如同傳統收費方式將車輛分為小型車、大客車、大貨車、連結車等，以收取適當的費用。 影像執法系統則是利用特殊相機攝取車上沒有裝設車上單元(或車上單元失效)的車牌影像，這些車牌影像再經由光學技術以自動讀取車牌號碼，相關單位據以進行違規執法程序，因此能夠節省大量的違規執法所需人力與成本。左圖為國內電子收費測試系統所使用的執法照相機及紅外線閃光燈。 　　電子收費系統除了能夠提高車輛運行效率外，還能夠運用「道路定價」(Road Pricing)的原理，以改善高速公路尖峰時間的壅塞問題。所謂道路定價，簡單來說是將車輛使用者所產生的外部成本內部化，如車輛產生之空氣污染、噪音，以及車輛過多道路壅塞時所造成之