汽车底盘新技术(单元)绪论.pptVIP

现代汽车底盘技术 主讲老师：胡均平 教授 授课班级：车辆工程10级1、2班 课程性质：选修 授课学期：2013年上学期 1-8周 ;先修课程要求：汽车构造 汽车电子技术 课程教材：现代汽车底盘技术 李春明主编 北京理工大学出版社 主要参考书： (1)《现代汽车新技术》 姜立标主编 北京大学出版社 (2)《图解汽车底盘新技术入门》 阙广武等主编 中国电力出版社 (3)《汽车底盘电控技术》 赵良红主编 机械工业出版社 课程的目的： 掌握现代汽车底盘技术的基本概念、作用和基本构造和工作原理，了解现代汽车底盘技术的最新进展，为从事现代汽车底盘的设计奠定最前沿的专业技术基础 ; 汽车组成：发动机、底盘、车身、电气设备 底盘作用： 将动力装置的动力进行适当的转换和传递，使之适应车辆行使和作业的要求，保证车辆在驾驶员的操纵下正常行驶 是车辆的基础，在其上安装发动机、车身及各种附件设备 底盘组成： 传动系统：将动力装置的动力按车辆行使要求传给驱动车轮 行使系统：将车辆连成整体，承受和传递车辆和地面件的载荷，保证车辆在各种路面上平稳行使 转向系统：控制车辆行驶方向 制动系统：使车辆按驾驶员的需要停车;现代汽车底盘技术是指汽车底盘的电控技术，包括主要内容： 自动变速器 制动防抱死系统 驱动防滑系统 电子稳定程序 半主动悬架和主动悬架系统 转向控制系统;1、自动变速器的历史： 2、自动变速器的发展趋势： 微电子技术的迅猛发展，机电一体化进入汽车领域，汽车变速装置重大变革，出现电子化趋势： （1）液力自动变矩器（AT）：借助微子控制技术，向电控液力变矩器（EAT）转变。意义：简化结构；降低制造技术要求；降低成本；提高适应性。 （2）手动式机械变速器（MT）：借助电子控制技术，向电子控制机械式自动变速器（EMT 或AMT）演变。意义：克服手动操纵方式的种种弊端。 （3）无级变速器（CVT）：借助电子控制技术，向ECVT转变。意义：简化结构；提高控制精度 ;电子控制与液压控制比较的优势?? （1）可以实现更复杂多样的控制功能。 （2）可以极大简化液压控制结构，减少生产投资。 （3）微电子技术的软件易于修改，使产品具有适应结构变化的特性。 （4）传动系、行走系、转向系、制动系、发动机、安全气囊等通过电子控制和互联网系统实现资源共享和整体智能控制，结构进一步简化，汽车的安全性、舒适性、操作简单化、人性化、智能化得到不断提升 ;防滑控制系统是汽车电子化发展的一个重要方面，包含下面几个方面： （1）制动防抱死系统（ABS）：防止制动时车轮出现抱死现场，避免汽车方向失控，失去稳定性，并缩短制动距离 （2）电子制动力分配系统（EBD）：防止BAS起作用前，或者由于特定的故障导致ABS失效后，后轮出现过渡制动现象 （3）电子差速器（EDL）：两驱动轮在附着系数不同路面上，出现单侧车轮打滑时，制动打滑车轮 （4）牵引力控制系统（TCS）：也称驱动防滑系统（ASR）：通过发动机管理系统敢于及制动车轮，防止驱动轮打滑 （5）电子稳定程序（ESP）：是主动安全系统，建立在其他防滑系统基础上，利用汽车制动系统使汽车“转向”，在允许的无力极限范围内使汽车在车道内保持稳定行使。 ;1、悬架系统的概念与作用及特点： 将车身、车桥和车轮弹相连，传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，缓和由不平路面传给车身的冲击，衰减振动，保证行使的平顺性、操纵的稳定性和乘坐的舒适性。目前多数汽车的悬架是被动式悬架，即汽车的车轮和车身状态只能被动取决于路面及行使状况和汽车的弹性支撑元件、减振器和导向机构 2、主动悬架的概念与作用及特点： 根据行驶条件，随即对悬架系统的刚度、减振器的阻尼以及车身的高度和姿势进行调节，使汽车的有关性能处于最佳状态。调节方式有机械式和电子控制式两种，均需要动力源 3、半主动悬架概念与作用及特点： 仅对减振器的阻尼进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节，调节方式有机械式和电子控制式两种，无需动力源 ;单元二 电控液力自动变矩器;液压控制系统;液力变矩器：安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。它靠液力莱传递力矩，并克改变发动机转矩。 齿轮变速机构：形成不同的传动比，从而组合成不同的档位。常采用行星齿轮机构进行变速，个别采用定轴齿轮进行变速。 换档执行机构：类似于普通变速器的同步器。包括离合器、制动器和单向离合器。 液压控制系统：用于控制换档执行机构的工作，由液压泵及各种液压控