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TT-1204-VW
车轮转速传感器
编者：陈亮
轮速传感器
被动式轮速传感器 主动式轮速传感器
利用霍尔原理产生感应电流，该电
利利用磁磁通变变化产生产生可变电变电压，电电压的大的大小 流的振幅与转速无关流的振幅与转速无关，只是频率与只是频率与
工作特性 正比于轮速的大小，低速时无法提供可靠 转速有关。所以信号精度很高。
的轮速信号。 带PLA2.0的车,其霍尔式轮速信号具
有反转识别功能.
信号精度受气隙的影响不大，不受
对气隙和齿圈尺寸的要求 信号精度受气隙和齿圈尺寸的影响很大。
齿圈尺寸精度的影响。
齿圈类型
轮速传感器
• 被动式车轮转速传感器
––被动感应式转速传感器的工作原理是感应原理被动感应式转速传感器的工作原理是感应原理。
–缺点：感应式转速传感器较大、较重；精度依赖于传感轮与传感器之间的
间隙间隙；；转速低时只能提供较低的信号电压转速低时只能提供较低的信号电压。。
轮速传感器
• 主动式车轮转速传感器
––主动转速传感器的工作原理是基于霍尔原理或磁阻效应主动转速传感器的工作原理是基于霍尔原理或磁阻效应。
–不可用欧姆表测量。
– 采用主动式轮速传感器采用主动式轮速传感器，能识别极低速信息能识别极低速信息，信号识别更可靠信号识别更可靠。
轮速传感器
轮速传感器G44-G47(主动式-不鉴别转动方向)
DSO：1+2测得
轮速传感器
轮速传感器(主动式-鉴别转动方向)
轮速传感器
轮速传感器
全新帕萨特MP13轮速传感器(可鉴别转动方向)
静止状态信号
轮速传感器
全新帕萨特MP13轮速传感器
前行状态信号 倒车状态信号
轮速传感器
数据块(诊断地址3)
数据组 名称 规定值
1/31/3 车轮转速车轮转速 00~255255 kkm/h/h
113/1 气隙测量状态 有效/失效
113/2113/2 间隙间隙 77
113/3 旋转方向有效性 有效/失效
113/4 旋转方向 向前/ 向后/静止
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