基于新建沪昆客专贵州段坡桑、南门坡、毛坪角隧道围岩类型调整ⅡA类变更设计的批复.pdfVIP

沪昆铁路客运专线贵州有限公司文件 沪昆工管〔2014〕8 号 关于新建沪昆客专贵州段坡桑、南门坡、毛坪角 隧道围岩类型调整ⅡA 类变更设计的批复 中铁二院工程集团有限责任公司： 你公司《中铁二院关于报送 昆客专贵州段隧道ⅡA 类变更 设计的函》（中铁二院土一函〔2014〕1 号）及相关变更设计文 件收悉。依据《铁路建设项目变更设计管理办法》（铁建设〔2012〕 253 号）及《贵广铁路、 昆客专贵州段变更设计管理办法》（贵 广工管〔2012〕153 号）规定，并结合参建各方就沪昆客专贵州 段坡桑、南门坡、毛坪角隧道围岩类型调整变更设计的历次现场 调研与会审意 ，现批复如下： 一、坡桑隧道D1K836+282 ～+450 段围岩类型调整 （一）变更设计原因 1 坡桑隧道位于安顺西～关岭区间，全长3140m，线路设计为 3‰的单面下坡，隧道最大埋深175m。洞身主要穿越地层岩性为 泥灰岩、灰岩夹薄层泥岩、白云岩、泥质白云岩夹薄层粘土岩等 可溶岩地层，岩溶中等～强烈发育。D1K836+282 ～+450 段施工 图设计为Ⅲa 型有仰拱复合衬砌;施工开挖揭示岩性为灰岩、泥 灰岩及灰岩夹薄层泥岩，岩层产状平缓，构造节理发育，其延伸 及贯通性较好，受溶蚀作用影响多为微张～张开状，最大张开 10～30cm，其间有软塑状黏土填充；岩溶发育，多为空溶腔，部 分为半充填溶腔，充填物多为黄色软塑状黏土夹碎块石，地下水 较发育，多呈裂隙水渗滴，局部为小股状水，围岩完整性、稳定 性差，开挖后易掉块、塌方。参建各方随开挖进度逐段现场核对 会审，认为由于上述地质不良原因导致围岩稳定性较差，开挖后 拱顶掉块严重，局部发生小坍塌，危及施工安全，围岩级别整体 上达不到Ⅲ级；因此，围岩级别作相应调整，超前支护、初期支 护及二次衬砌作相应变更并付诸实施。 （二）变更设计范围 坡桑隧道D1K836+282 ～+450 段，长度168m。 （三）变更设计主要内容 1. D1K836+282 ～+414 段围岩级别由Ⅲ级调整为Ⅳ级，衬砌 变更为Ⅳa 复合式衬砌 （其中D1K836+397 ～+414 段拱墙配筋）。 超前支护采用￠42 小导管，每环 40 根，长度 L=4.5m，纵向每 3.0m 一环；拱墙设置四肢格栅型钢钢架，间距 1.0m，拱墙锚网 2 喷混凝土厚25cm，锚杆长度3.5m，间距1.2m ×1.2m （环距×纵 距，下同）。 2. D1K836+414～+450 段围岩级别由Ⅲ级调整为Ⅳ级，衬砌 变更为Ⅳb 复合式衬砌。超前支护采用￠42 小导管，每环40 根， 长度L=4.5m，纵向每3.0m 一环；全环设置工 18 型钢钢架，间 距0.8m，锚网喷混凝土厚25cm，锚杆长度3.5m，间距1.2m ×1.2m。 3. D1K836+397 ～+450 初期支护渗水段拱墙采用￠42 径向小 导管注浆加固，小导管长度4.5m，间距 1.5m ×1.5m，注浆压 0.8 ～1.0Mpa，环向盲管加密至每环3m 并弯入隧道侧沟。 4．D1K836+354 ～+364、D1K836+414 ～+450 段拱部小溶腔采 用初支背后预埋钢管、泵送C20 混凝土回填、加密环向排水盲管 等措施处理。 二、南门坡隧道D1K443+710～+837、D1K444+146 ～+376 段 围岩类型调整 （一）变更设计原因 南门坡隧道位于玉屏东～三穗区间，全长3675m，线路设计 为3.4‰的单面下坡，最大埋深约335m。洞身主要穿越地层岩性 为凝灰质板岩夹变余砂岩、变余凝灰岩，地下水不发育。 D1K443+710 ～+837 段施工图设计为Ⅲb 型有仰拱复合衬砌；施工 开挖揭示岩性为凝灰质板岩夹变余砂岩，薄～中厚层状，局部揉 皱及小型挤压破碎带发育，岩体节理裂隙发育，围岩均匀性、完 整性差，地下水较发育，局部呈股状流出，围岩自稳性差，开挖 3 后易掉块、塌方。D1K444+146～+376 段施工图设计为Ⅲb 型有仰 拱复合衬砌；施工开挖揭示岩性与D1K443+7