钢桁架桥结构行为以高结LER45桁架桥为例.pptVIP

简 报 内 容 研究动机与目的 Warren type 钢桁架桥之结构行为 LER45 钢桁架桥结构行为 结论与建议 研究动机与目的 动机 缺乏分析设计 增强施工现场训练结构观念判断 目的 以高捷LER45钢桁架桥为例进行桁架刚铰造型分析与设计技能训练 。 将学识与实务结合达到学以致用。 钢桥梁的发展背景 桥梁在地方建设具有重要地位，所以对品质和施工技术方面有相当高标准要求 。 从十九世纪以来桥梁工程的技术与品质发展突飞猛进，更加注重桥梁的功能性、安全性和经济性 。 在美国自从十九世纪， 用ASTM所规范所有钢等级。 ASTM A7对桥梁用钢及ASTM A9对建筑物用钢。 A7规范最小降伏强度220 MPa；中级钢降伏强度240 MPa。 两种等级主要强度控制化学成份是碳和锰。 碳的使用比近期结构钢的使用较高出许多，这证明了当较旧结构必须修复时，为什么早期钢材使用传统焊接过程是困难查验的。 1962~1970，A36在市场上出现；它主要地有较低碳成份，然而有比A7较好的焊接性。另一方面，A36经由高的铜成份，也有增加耐腐蚀性。 1990，ASTM A572所取代成为大部份使用等级，主要是因为高强度与较后期有利的价格，规定最小降伏强度350 MPa 。 钢在1960年代为强度材料要求发展出淬火回火钢，在1969年A514首先在ASTM规范中，这是690 MPa降伏强度板。 在1993-1995年间，在美国四个等级的淬火与自我回火钢(QSF)A913出现市场，由于QST制程规范，改良焊接性与较低的残留应力。 大部份使用是350MPa伏强度钢等级。美国特别对在地震活动区域的结构柱利用450 MPa伏强度钢等级。 在1998年，A992加入结构用钢规范，这是对宽翼板形状的一种HSLA钢，规范最小伏强度350MPa。 在美国结构比较常用钢，以AISC设计规范要求除了高性能钢的强度及延展性之外，提高焊接性和对拉力机械性质有较严格的控制。 现在美国建筑结构物广泛使用A992。 ASTM也已经推荐桥梁用钢A709材料规范，特别要求更严格的破坏韧性和焊接性标准。 Warren type桁架桥是由上弦杆(Top chord)、下弦杆(Bottom Chord)、和斜撑(bracing)组合成两面桁架，再由横梁(floor beam)和纵梁(stringer)连结而成三维空间桥梁。 Warren type桁架桥是杆件以三角形为单元结构，适于长跨距桥梁结构型态。 跨度大 可以增加格间长度及数量，使深跨比(H/L)越小，跨径越大。 承載能力強 力量传递由桥面板构件传至横梁，横梁再通过节点传至桁架各杆件共同负担；杆件有联结效应所以整体结构承载能力佳。 构件造型简单 因构架杆件断面应力平均分布，使杆件断面造型一致可获得经济效益有效运用。 Warren type桁架桥分析方式 ： 铰接 (Pinned connection)： 载重均假设作用于节点上，各杆件为二力杆件(two force member)构架，理论上桁架所有节点为铰接。 刚接 (Rigid connection)： 载重可作用于构件任何位置，主要内力为弯矩、剪力、轴力，所以杆件端部有平移(translation)且旋转(rotation)，杆件主要应力为弯矩。 深跨比之影响 钢铰接之影响 断面造型之影响 经济效益之比较 深跨比之影响(以铰接为例) 深跨比之影响(以铰接为例) 深跨比之影响(以铰接为例) 桁架桥深跨比0.25~0.1之间，上、下弦跨中央杆件轴向力担负以梁的挠曲力学方式。 桁架桥深跨比0.25~0.5之间，斜撑杆件担负以梁之剪力效应方式。 在深跨比从0.5~0.25间，增加幅度达到25％。 上弦跨中央及外侧斜杆在深跨比小于0.25，杆件刚、铰接承受轴力影响差异不大皆在5％内 。 下弦跨中央杆件承受轴力会随着深跨比值越大，其刚铰接轴力比差异值就越大，有约15％范围差异。 杆件以铰接造型分3种type比较，其轴应力σ=P/A因A相等，在二力杆件前提下内力分析只考虑杆件长度与角度，不考虑杆件造型，所以3种type轴力P也相等不变。 杆件以刚接造型分3种type比较，因静不定结构不同断面造型影响力量分配，导致轴应力σ也随之变。 由各杆件轴力比可得，当深跨比值在0.25时，不论在哪位置的杆件受力大小在20％范围内；也就是可以将桁结构件上下弦及斜撑杆调整为同一造型构件，可以简化构件造型达到工程经济效益，但达不到桁架桥可加大、长跨距的目的。 在桁架桥要有长跨径前提，可将构件分两大部分就是斜撑与弦杆；由各杆件轴力比图表得知，在深跨比小于0.125开始斜撑与弦杆受力情况