传播争端的霸主.docVIP

变速器的霸主之争 世界上第一台变速器由法国标致研发，诞生于1889年（第一台汽车诞生于1886年）。自从变速器诞生以来，其已成为汽车不可或缺的重要组成部分，并且类型也越来越多，变速器的发展趋于多样化，同时不乏创新性，手动变速器（MT）、液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）及双离合变速器（DCT）各有千秋，而你是否有一款自己钟意的变速器呢，你在购车时会选哪种变速器呢？ 如果你还不清楚这些名词到底意味着什么，或者在选择变速器时一头雾水，别担心，先一起来看看变速器全球市场的发展趋势，可以让你在购车时至少做到心中有数： （1）全球范围 MT的市场占有率将下降。 （2）北美市场 AT根基很深，市场占有率接近90%，6AT将占主导地位。 （3）欧洲市场 手动变速器市场份额高，DCT市场大幅度提高。 （4）日本市场 CVT将进一步发展，预计2015年市场份额将达42%。 （5）中国市场 AT市场以每年20%的速度增长，多挡AT市场将逐渐增高，DCT市场逐渐扩大，AMT将在微型车和重型商用车上得到较大范围的应用，CVT将在小范围内得到快速应用。 下面跟大家一起展开一场变速器穿越之旅，看看从MT、AT、CVT到DCT变速器到底经历了怎样的发展历程，同时也让大家在购车时对变速器有一个理性的认识。 一、 MT—手动变速器 手动变速器MT的诞生在一定程度上促进了汽车产业的不断发展，到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为最基本的车型配置，而所有的变速器厂商都会无一例外的选择生产这种变速器。手动变速器结构简单可靠、传递效率高、燃油经济性好，并且充满驾驶乐趣。 欧洲最为变速器的诞生地，依旧保持着对MT变速器的那份执着和深情，其市场占有率比较高。目前国内主流手动挡车型搭载的变速器基本为5MT，随着近几年6速手动变速箱的盛行，才逐渐在一些高档手动车型中退居二线，不过目前90%手动车型中依旧搭配5MT。尽管全球MT变速器市场份额在下跌，但就其自身发展趋势而言是向更多挡位发展，各挡传动比更小，更接近，配合更密切。 MT作为一种经典的变速器类型，在今天仍然有较多消费者选择使用，但同时对MT变速器的品质感也有较强诉求，下面从主观评价方面总结几点，讲讲在选择MT时应考虑的问题： （1）换挡力及选挡力的大小。目前家用车型，换挡力及选挡力基本在15N-20N左右，过大的换挡力对女性驾驶者来说比较困难，同时易造成驾驶员疲劳感，而过小的换挡力会给驾驶者带来一种不安全感。 （2）挡位清晰度。静态评价变速器时可以从一档逐级升到五挡，然后再从五挡逐级降到一挡，在升、降档时不能出现入挡困难、入挡涩，挡位模糊的情况。动态评价也可以这样逐挡经行。同时也要注意一下挡杆的位置，是否符合人机诉求。 （3）换挡吸入感。MT换挡时希望干脆利落，无二段感及松散感，强调在换挡中有吸入感，就像两块磁铁在接近到一定距离时突然吸合的感觉，而干脆利落的感觉就像你掰手指关节时出现的那种顿挫感，良好的换挡品质会给人一种驾驶欲望。 （4）加、减速啸叫声。啸叫声是齿轮啮合摩擦发出的声音，从本质上讲无法完全避免，但是可以从齿轮制造工艺及整车声学包上减小啸叫声。评价时，注意加速过程中是否会出现类似于“口哨”的嘤嘤声。通常减速滑行工况比加速工况更明显，因为加速发动机噪声会掩盖部分啸叫声。 以上几点点建议希望能给大家在选择MT车型时提供参考，当然也不仅限于这几点。虽然MT变速器已有没落之势，但是却推动了汽车产业的发展，作为元老级别的变速器，功不可没。 二、AT—液力自动变速器 AT变速器的产生比手动变速器MT晚了19年的时间。1908年福特T型汽车应用了一种后驱，行星齿轮传动的3速变速器。 但以今天的标准来看，该变速器只能称为2速，因为还包括倒档。当时生产的T型车并没有离合器踏板，换挡是通过驾驶舱地板上的3个踏板完成，中间的一个踏板是倒档，两边的踏板分别是高速档和低速档，该传动系包含两个速比。 福特T型车用的变速器，可以说是AT的雏形，真正意义上的AT变速器是在1940年由美国通用开发，这种变速器使用了液力偶合器和三排行星齿轮，提供了4个前进挡和1个倒档。 而AT变速器重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件的结合使用而定型为现在的AT变速器。AT变速器采用液力变矩器代替离合器，减少了离合器换挡来带的冲击，优点是操控极易、驾驶轻松，尤其是针对目前拥堵的路况，不必频繁的换挡。而缺点是燃油经济性较差、传递效率较低，缺乏手动挡变速器带来的驾驶激情。 AT变速器从最开始的雏形到最终的定