双方的空气进入轻型战争之光.docVIP

再谈F5 F5是美国诺斯罗普公司研制的一种两侧进气的双发轻型战斗机。作为美国的“军援”战斗机，F5系列的飞机虽然曾装备过30多个国家或地区的军队，但并没有受到太多的重视。在许多航空或者军事爱好者眼里，这只是美国为了援助其盟友和开发第三世界战斗机市场而研制的一种“性能上接近米格21”的低档战斗机。不过，如果我们仔细地去考察和分析一下它，就会发现，即使是这样一种刻意降低档次的飞机，在它身上也能体现出美国强大航空技术的痕迹。F5系列的战斗机较好地实现了技术和战术，性能和价格的综合，在许多细节方面，体现了美国飞机设计制造的丰富经验。在美国研制的诸多型号的飞机中，F5不失为一款成功的作品。而且美国海军的TOP GUN中队也长期采用F5来作为假想敌模拟战斗机。能够做为假想敌来训练海军优秀飞行员，可见F5的性能必然有其长处。 发展历史 F5的历史最早可以追溯到20世纪50年代初期。1954年，美国诺斯罗普公司的一个小组考察了北约和东南亚一些国家的防务以后认为，应该研制一种轻型的超音速战斗机，这种飞机必须是廉价和易于维护的，而且具有短距起降的能力。1955年，这种设想中的飞机开始设计，并被赋予了一个公司编号N156。N156有多种方案，最终的方案为N156F。另外有一种是与其相类似的双座高级教练机，编号N156T。这两种方案被提交给美国军方以后，首先被美国海军所否决，美国空军最初也对这种轻型廉价的低档战斗机不感兴趣。但是后来美国空军打算用一种新的教练机去更换老的T33教练机，N156T方案被选中，并于1956年开始设计，军方编号T38。 N156F并未受到重视，但是诺斯罗普公司自己仍然决定继续这个项目。后来美国空军也开始意识到N156F的价值，打算把它作为一种低档战斗机，用来援助美国的盟友中那些国力相对较弱或者不愿承担高额空军费用的国家。1958年，N156F被赋予了一个很“政治化”的名称——“自由战士”，并开始制造原形机。1959年7月30日，N156F的原形机首飞。1962年，经过和其他几种飞机的竞争，美国国防部宣布N156F被军援计划（MAP：Military Assistance Program）选中。1962年8月9日，N156F正式被赋予F5A的编号，绰号“自由战士（Freedom Fighter） ”，它的双座教练型机称为F5B。 N156F 1965年，在越南战争中，由于重型战斗机维护起来很麻烦，美国空军一度考虑过采用相对简单而且便宜的F5战斗机。为此，一批F5A经过改进以后进入越南进行实战测试，这项计划被命名为“Skoshi Tiger”。美国空军原来打算准备把自己装备的F5战斗机赋予编号F5C，及相应的双座型F5D。但是这项计划在测试结束后就取消了，F5C/D并没有成为现实。 美国空军宣布了一项国际战斗机计划（IFA）作为F5的后继者，要求其空战能力更强一些，主要对手就是前苏联设计的米格21战斗机。有8家公司参与了竞争，最后诺斯罗普公司用J85-GE-21发动机改装的F5A-21获得胜利。经过改进的飞机最后获得编号为F5E，绰号Tiger II（因为“Skoshi Tiger”计划而来）。1972年8月11日F5E首飞成功，1973年开始服役。F5F是F5E的双座教练型。 诺斯罗普公司共生产了1871架F5系列的战斗机，由加拿大、荷兰、西班牙、韩国、瑞士和台湾等国家或地区授权生产了776架。1987年F5E在美国停产，不过以后又用多余的散件装配了一些，最后一批在1989年交付。 气动设计和空战性能 F5虽然号称是廉价低档的轻型战斗机，不过仔细考察一下它的机动性能，发现它相对同时代的战斗机来说，并无多少逊色。下面是F5A、F5E和米格21战斗机基本性能的对比。 F5A F5E 米格21∏Φ 米格21БИС 翼面积 （m2） 14.38 17.29 23 23 空重 （kg） 3670 4350 5700 6050 正常起飞重量 (kg) 6100 7014 7820 8350 空战重量 (kg) 5210 6060 6959 7650 最大起飞重量 9379 11202 9100 9680 最大机内油量 (kg) 1851 2061 2226 2366 发动机推力 (kgf) (最大/全加力) 1234/1815 （两台） 1590/2270 （两台） 3900/6175 4500/7200 转场航程 (km) 2597 2947 1550 1900 最大速度 (Ma)