清末华北铁路体系初成诸因评析.pdfVIP

2011 年第14 期 历史教学 总第627 期 No.14,2011 History Teaching Sum No．627 清末华北铁路体系初成诸因评析* 江 沛 （南开大学历史学院，天津300071） [摘 要] 19世纪中叶后，由于西方入侵中国、太平天国等农民起义打击，内忧外患、威权日衰的清廷， 把军事、交通等现代技术的引入，视为稳定政权、抵御外侮的必要手段。因此，近代中国最初的铁路建设，并 非完全是经济发展或工矿业需求的产物，这是近代中国现代化进程中一个明显特征。尽管清政府建设铁路 体系的出发点不在经济需求，但除个别边疆线路所具有的国防意义外，多数铁路的建设自然沿袭旧有官 道、驿路或商路，一些线路则因受制于出资国家的利益考虑而选择了以沿海港口城市为终点。由此，华北 区域的工商业发展开始了受制于外贸、以东部带动西部的时代，以行政中心为商业终级或中级市场的传统 商业网络，渐次演变为以东部港口城市为终极市场、以具有铁路交通条件的各行政中心为中级市场的新型 商业网络。华北区域工商业发展及城市变动的新格局，反过来也推动以铁路为骨干的近代交通体系由东向 西的梯级建设。 [关键词]铁路体系，清末，华北 [中图分类号]K25 [文献标识码]A [文章编号]0457- 6241 （2011）14－0003 －10 自1825 年9 月27 日乔治·斯蒂芬森（George 人对西方人极力推荐的铁路建设心存疑惧，连后 Stephenson）驾驶“运动号”（Locomotion）机车在英国 来全力推动洋务运动并为中国现代化做出重要贡 斯托克顿（Stockton）至达林敦（Darlington）间上路为 献的李鸿章（时任江苏巡抚），此时也断然拒绝修 标志，世界迎来了铁路时代。作为一种全新的现代 建铁路的建议。1875 年，以英人私建上海松沪铁路 交通体系，铁路的重要特征是以快速、大量、低价 的兴废为标志，铁路技术被涂上了政治与民族主 地将物资及人运送到传统交通体系不可能或需要 义的浓重色彩，中国人既无法认识到铁路技术对 很长时间才能到达的地区，可以极大地节约经济 于近代社会发展的重要性，也难以意识到工业革 成本，提高经济效率，在推动现代化经济体系发展 命后世界发展路径及格局的改变[1] (pp.4~5)。 上作用明显；通过以铁路、轮船为主干的现代交通 甲午惨败，让1895 年成为中国近代历史上一 体系，大至整个世界小至一个国家或地域，其经 个里程碑式的年份。先进的中国人此时终于清醒， 济、政治、文化的一体化融合得以前所未有的规模 引入现代技术与制度意味着经济的发展与国力的 与速度展开，对人类生活方式的影响是多元的且 提升，舍此无富民强国之道。此后，作为一种“西 至今无与伦比。 学”典范乃至关乎国计民生、军事诸方面的 “利 1840 年左右，有关铁路的知识通过林则徐、魏 器”，铁路技术的引入获得高度认同，对于铁路价 源和徐继畲等人的著述传入中国。最早确切计划 值及功能的认识，也在洋务派与保守派的辩论中 将铁路引入中国的，仍是致力于在全球扩张中最 日益明晰。铁路在此后进入规模建设即源于此时 大化追求经济与国家利益的西方列强。19 世纪60 认识上的渐趋统一。显然，清末中国的铁路引进， 年代，西方舆论极力鼓动通过建造中国铁路以扩 不是在纯经济发展需求的前提下展开的，其事关 大对华贸易。1867 年，英美等国通过修改《天津条