气体分配机制.pptVIP

第三章 配气机构;§3.1 概 述;充气效率ηv： 作用：衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，发动机的功率越大。 决定因素：进气终了时气缸内的压力和温度 压力：压力越高 ， ηv越高 温度：温度越低， ηv越高 值：0.80-0.90 提高ηv的方法：要求配气机构有利于减小进气和排气的阻力，进、排气门的开启时刻和持续开启的时间就适当，使吸气充分、排气彻底 ;二、配气机构的布置型式 ;;工作过程;2、气门侧置式;三、凸轮轴的布置型式;1、凸轮轴下置： 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。;2、凸轮轴中置式：;3、凸轮轴上置式：;四、凸轮轴的传动方式;1、齿轮传动：凸轮轴下置、中置式配气机构大多数采用圆柱正时齿轮传动。 斜齿轮(啮合平稳、减小噪声和磨损)  2、链传动：工作可靠性和耐久性不如齿轮传动3、同步带传动：减小噪声、减小结构质量、降低成本;富钢聊酮壕觅惕伤甘变土熊尘羹逛怯蜀畅夺磋录庙菜扫沈撒冀大仑铆锋矣气体分配机制气体分配机制;五、气门数目及排列方式：;柴油机：进、排气门分别置于气缸盖的两侧(避免进气受到预热而影响充气效率) 汽油机：进、排气道通常置于气缸盖的同一侧，利用排气歧管的废气热量对进气歧管进行预热;每 缸 四 气 门 的