水平孔.ppt

; 目 录一、工程概况 二、方案选择三、编制原则四、施工方案五、工艺流程及施工顺序六、施工要点及注意事项 ; xx横洞转正洞施工方案汇报 一、工程概况 xx隧道横洞某村，洞口里程为HDK1+402，全长1402m，线路设计为3%的单向坡。该横洞位于线路前进方向右侧，与正洞左线线路中线交点里程为D1K1028+700，横洞中线与正洞昆明方向线路左线夹角为72°，横洞与正洞交点里程对应关系为D1K1028+700=HDK0+000（左线线路中心线正洞里程），横洞中线与正洞左线线路中线交点处内轨顶面高程2059.2076m，横洞底板高程2057.35m。 横洞采用无轨双车道运输，内净空尺寸为7.5m(宽) ×6.2m（高），横洞与正洞交叉处围岩设计为III级，横洞内过渡段衬砌方式采用Ⅴ级双车道模筑（HDK0+009.8-039.8），正洞D1K1028+660-D1K1028+710段设计为Ⅳ级围岩，采用Ⅳa型复合;砌，D1K1028+710-D1K1028+795段设计为Ⅴ级围岩，采用Ⅴb型复合衬砌。考虑到D1K1028+680+720为交叉口段，受力状态比较复杂，出于安全方面的考虑，该段采用Ⅴb级围岩支护。 xx进口 xx出口 ;二、方案选择 横洞转正洞施工方法大致分以下几类： 第一种 按横洞原走向直接爬行法 （适用三角区围岩整体性好，正洞断面小） ;; 第三种 八字交叉法（增设副联双联进洞法）适用于正洞隧道断面小，夹角接近90度，为解决洞内运输。 ;; ;四、施工方案 整体方案及思路： 在施工至与正洞交界（HDK0+009.8）后，以圆曲线形式转体进入正洞（进口方向、长沙方向），在转体过程中，同时按 23.2 %（13度）的上坡开挖至正洞拱顶高程（此时横洞中线与拱顶标高和正洞完全重合），开挖长度计算为23.03m，然后过渡扩挖10m到正洞断面，转向相反方向（出口方向、昆明方向）开挖上台阶到D1K1028+723，开始从D1K1028+683向昆明方向（出口方向）施工下台阶，施作下台阶喷锚支护，下台阶施工至D1K1028+723，然后从D1K1028+683向昆明方向（出口方向）开挖仰拱，且仰拱和填充紧跟，为二衬台车提供拼装条件，台车拼装完成后，及时施作交叉区正洞衬砌，将交叉区加固稳定，确保施工安全。 ;说明： 1、红色代表横洞开挖方向 2、绿色代表正洞上导坑反向开挖 3、蓝色代表正洞下导坑反向开挖 4、黑色代表仰拱反向开挖 5、浅蓝色代表第一板二衬 ;五、工艺流程及施工顺序 ;施工顺序（8步） ⑴横洞进入正洞前施工 ⑵横洞进入正洞处加固 ⑶交叉口处横洞模筑衬砌 ⑷横洞进入正洞内的导洞施工 ⑸向小里程方向扩挖 ⑹反向上台阶开挖 ⑺反向下台阶开挖 ⑻正洞二衬施工 具体细节不在赘述，详见施工方案。 ;六、施工要点及注意事项 正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。 1、交叉口处锁口设置 由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在横洞与正洞交接处设置型钢锁口，锁口由2榀I22a全环型钢钢架组成，钢架间采用φ22钢筋连接，喷C30混凝土覆盖钢架。并要求及早施作横洞二次衬砌。 导坑进入正洞施工一定距离后（约2-3米）反向挑顶施作异型锁口和矩形拱架，架立正洞斜梁型钢，并用锚杆锁死，然后喷砼覆盖。 ;2、设置悬挑梁，为正洞拱架提供落脚平台 反向挑顶开挖，在正洞与横洞拱顶交界里程处