波尔多 - 电车.docVIP

波尔多(Bordeaux)，法国西南部城市、港口。位于加龙河下游，距大西洋98公里。人口20.8万，包括郊区62.5万（1982）。1870、1914和1940年曾为法国政府所在地。波尔多在2003年12月恢复了阔别多年的有轨电车服务。 该系统目前有3条路线，43.9公里的电车路轨。值得一提的是该市的有轨电车在市中心是没有架设架空电线的， 取而代之的是使用先进的地下第3轨供电方式。以 下 地 铁 族 ，作 者 ：法 国??T G V上周，因为幸运地买到了5欧元的TGV车票，前往波尔多旅游4天。也借此机会看到了波尔多的有轨电车（轻轨）。故在此向大家介绍。波尔多有轨电车最大的特点是使用了全世界独一无二的地面三轨供电方式（Ground-level power supply）。我们先来看一下这种方法：由于美学上的缘故，当初波尔多建有轨电车时考虑到要让有轨电车和市中心的建筑融为一体，避免架空线带来的视觉污染，由Alstom公司设计了地面三轨供电。但由于有轨电车并非独立路权，为了避免行人的触电事故，这种供电不完全等同于其他地铁的三轨供电。第三轨建造在两轨之间，但并非是连续的导电轨，每隔7米为一段，段落之间为绝缘轨。下方有供电盒。只有当列车行驶到此段落时，下方的供电盒才会供电。因此，电流仅仅存在于列车下方，对跨越轨道的行人没有危险。这里有一个FLASH供大家参考：Ground supply HYPERLINK /visites/bordeaux_en/uploads/6875Eq2uWTBeV5m.swf \t _blank Flash: [url]/visites/bordeaux_en/uploads/6875Eq2uWTBeV5m.swf[/url] 在波尔多市中心，这样的供电方式有双线12公里。但在郊区，还是使用触网供电。因此列车在某些站点会变换供电方式。这种地面三轨供电方式成本非常高：土建成本为触网供电模式的3倍，管理成本为触网供电模式的50倍，另外还有不少问题。雨天轨道被水淹造成短路。列车和供电盒的信息联络。2006年夏天，法国另有两个城市决定修建采用地面三轨供电有轨电车，包括兰斯（Reims）和昂热（Angers），另外奥尔良（Orleans）也打算在第二条有轨电车上采用此技术。更多关于地面三轨供电模式信息在Wikipedia: HYPERLINK /wiki/Ground-level_power_supply \t _blank /wiki/Ground-level_power_supply另外，波尔多有轨电车也属于低地板列车，因此采用了无轴转向架： HYPERLINK /visites/bordeaux_en/uploads/66DDjEJtF1G2z85.swf \t _blank Flash: [url]/visites/bordeaux_en/uploads/66DDjEJtF1G2z85.swf[/url] 转载请注明出自地铁族,本贴地址: HYPERLINK /thread-2049-1-1.html \t _blank /thread-2049-1-1.html如何显示FLASH啊？？？这里是波尔多有轨电车网络图，共有A B C三条线，现在B C延伸工程在进行中。[url=/ftp/img_p ... C_ctrvilleStaug.pdf]/ftp/img_p ... C_ctrvilleStaug.pdf[/url]其中的虚线为有事故时（比如路网遭暴雨水淹）替代有轨电车的公车路线。A线：15.3 公里，27个车站，每年运输14万乘客，车型为Citadis 300 type 402。B线：9.3公里，20个车站，每年运输19万乘客，车型为Citadis 300 type 402。C线：2.8公里，7个车站，每年运输6.5万乘客，车型为Citadis 300 type 302。1996年，阿兰·朱佩启动了城市规划工程，将波尔多建筑表面粉刷一新，加龙河岸西边4000米长的古迹保护地带被彻底翻修整新，成为城市景观中心和市民休憩娱乐的文化中心；在东岸，开发巴斯蒂地区的扩建发展，将陆续搬离老城区的居民重新吸引回来。　　除了城市重塑，阿兰·朱佩提出了以“绿色”作为城市发展的战略，通过低碳环保举措推动现代宜居概念的城市化进程。为此，2003年，在阿兰·朱佩的推动下，3条世界上惟一使用地面供电系统的环保轻轨电车出现在了波尔多市内。　　“此举有效地保护了波尔多大量18世纪的建筑，并通过建造44公里电车运行轨道重构都市空间，减少排放改善城市空气，推动绿色现代化城市发展。”阿兰·朱佩十分自豪地介绍到。在阿兰·