车体组和曲柄连杆机构.doc

TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc320477893 一、概述 PAGEREF _Toc320477893 \h 1 HYPERLINK \l _Toc320477894 二、机体组 PAGEREF _Toc320477894 \h 1 HYPERLINK \l _Toc320477895 三、活塞连杆组 PAGEREF _Toc320477895 \h 3 HYPERLINK \l _Toc320477896 四、曲轴飞轮组 PAGEREF _Toc320477896 \h 8 一、概述 1功用：作功冲程： 热能——往复机械能——曲轴旋转 其他冲程：曲轴旋转运动——活塞往复运动（依靠曲轴与飞轮惯性） 2组成：1.机体组 气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫——不动件（图2-2）P41 2.活塞连杆机构： 活塞、活塞环、活塞销、连杆——运动件（图2-19）P55 3曲轴飞轮组：曲轴、飞轮减震器。P55 组成：启动爪——扭转减振器——皮带轮——正时齿轮——曲轴——主轴瓦——飞轮螺栓——飞轮 3工作条件：高温、高压、高速、化学腐蚀。 曲柄连杆机构 4要求：曲柄连杆机构的零件：质量小、热膨胀系数小、导热性能好、耐热、耐腐蚀。 5作用在曲柄连杆机构和机体的各有关零件上的力：气体作用力、运动质量往复惯性和离心力、摩擦力。 二、机体组 1、气缸体（1）气缸体 作用：发动机的各个机构和系统的装配基体。 要求：气缸体应具有足够的刚度和强度。 结构形式 1）一般式（水平式） 便于机加工，刚度小，多用于中小型发动机。 2）龙门式 工艺性差，刚度强度较好， 大中型发动机。 3）隧道式 拆装困难，刚度比龙门式好。 （2）气缸 1）要求：耐高温，耐磨损，耐腐蚀。 从气缸材料、加工精度、结构 方面采取措施。 2）材料：优质合金铸铁，并提高加工精度。 3）冷却方式 水冷——水在水套中流动、风冷——散热片 4）气缸布置形式 单列式：结构简单、易加工、长度高度较大。 双列式：1）V型——长度高度缩短，宽度大，形状复杂，夹角小于180度。 2）对置——高度小，利于汽车总体布置，夹角=180度。 5）气缸套 名称 特点 示意图 性能 干缸套 外壁不直接与冷却水接触 壁厚较薄（1——3mm） 与刚体承孔过盈配合 不易漏水漏气 强度刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良 湿缸套 外壁直接与冷却水接触 壁厚较厚（5——9mm） 散热效果较好 易漏水漏气 易穴蚀 强度刚度不如干气缸套，易漏水。 加工容易、散热良好、冷却均匀。 定位：1）径向：靠上下两个凸台的、与气缸体间为动配合的圆环带A和B。 2）轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。 密封：1）上部：缸套顶面高出缸体0.05-0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫结合处，承受较大的预紧力。 2）下部：1——3个耐油、耐热的橡胶密封圈。 0.05~0.15 0.05~0.15 B 2、气缸盖与气缸衬套 （1）气缸盖 1）作用：封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁形成燃烧室。 2）结构：单体气缸盖、 块状气缸盖、 整体式气缸盖 特点及性能：缩短发动机长度，刚度差， 发动机缸径105mm时用。 3）材料：灰铸铁、合金铸铁。 4）燃烧室： 要求：结构紧凑，冷却面积小，以减少热量损失；使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动。 结构： 名称 特点 示意图 应用 半球形 结构紧凑、排气效果好、火焰行程短、燃烧速率高、热损失少、热效率高。 气门呈横向V型排列，因此气门头部直径可以做的较大，换气好； 火花塞位于燃烧室的中部火焰行程短，燃烧速度最高，动力性、经济性最好。 高速发动机常用燃烧室； CO和HC排放最少，而NO排放较高。 桑塔纳、夏利、富康 楔形 结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少； 火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长，燃烧速度较快 气门斜置，气流导流较好，充气效率高 2）有挤气 冷激面，可形成挤气涡流 燃烧速度较快，CO和HC排放较低而ＮＯ的排放稍高。 切诺基 盆形 工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室，燃烧速度较低。 气门平行于气缸轴线 有挤气 冷激面，可形成挤气涡流 盆的形状狭窄，气门尺寸受限，唤起质量较差，燃烧速度较低，CO和HC排放较高而ＮＯ的