道路桥梁建设.doc

当前公路建设的特点：工程量巨大、工程质量要求高、施工工艺复杂、建设周期要求短，而且随着招标制在我国实行，还要求施工企业注重施工的经济效益。 当今公路建设的发展方向：现代化生产方式 机械化施工是实现公路建设向现代化生产模式转变的重要措施，也是公路建设事业发展的必然趋势。 高等级公路一般由路基、路面、桥梁、隧道和交通工程设施等几大部分组成。 道路工程主要是由路基工程和路面工程组成 路基是路面的基础，是用当地的土石填筑或在原地面开挖而成的道路主体结构，它承受着本身的岩石自重和路向重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。 公路路基主要包括：路基体、边坡、边沟及其他附属设施等几大部分。 路面工程依面层类型不同，可以分为：沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面等。 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物，其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常是由路面体、路肩、路线石及中央分隔带等组成。 路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。 路面按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。 桥梁工程一般可分为上部结构和下部结构。 桥梁的上部结构包括桥面结构和桥跨结构，桥跨结构也称桥梁结构，是线路中断时跨越障碍的主要承载结构。 桥梁下部结构包括桥墩和桥台，它们是支承桥跨结构并将恒载、活载传至地基的结构物。 通常将设置在桥跨两端的结构称为桥台，桥台除了支承桥跨结构外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍塌。 墩台基础是将桥墩和桥台中全部荷载传至地基的底部奠基部分。 万能杆件：是用以拼装各种形式的脚手架或临时性设施的多功能杆件。 钢制万能杆件又称拼装式钢脚手架，可以组拼成衍架、墩架、塔架或龙门架等形式，以作为桥梁墩台、索塔的施工脚手架，还可作为临时桥梁的墩台和桁架。 万能杆件的优点：拆装容易，运输方便，利用效率高，可以大量节省辅助结构所需的木材，适用范围较广。 贝雷梁：是形成一定单元的钢架，可以拼接组装成很多构件、设备的结构 贝雷梁是形成一定单元的钢架，可以拼装组织成很多构件，设备的结构。贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m，主要是用贝雷梁组装成桁梁来支承结构，贝雷架之间用螺栓固定，所以架设迅速、机动性强。战时多用于河道、断崖处架设简易桥梁，现多用于工程施工。如龙门吊、施工平台、工程便道桥梁等。 混凝土搅拌站主要由搅拌主机、物料称量系统、物料输送系统、物料贮存系统和控制系统5大系统和其他附属设施组成。 锚具类型及应用 预应力混凝土中所用的永久性锚固装置是在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具，也称为预应力锚具。 锚具根据使用形式可分为两大类：张拉端锚具、固定端锚具 张拉端锚具：安装在预应力筋端部且可以在预应力筋的张拉过程中始终对预应力筋保持锚固状态的锚固工具。 张拉端锚具根据锚固形式的不同，可分为：用于张拉预应力钢绞线的夹片式锚具，用于张拉高强钢丝的钢制锥形锚，用于镦头后张拉高强钢丝的墩头锚，用于张拉精轧螺纹钢筋的螺母，用于张拉多股平行钢丝束的冷铸镦头锚等多种类型。 固定端锚具：安装在预应力筋端部，通常埋入混凝土中且不用于张拉的锚具，也被称为挤压锚或者P锚。 应用： 公路桥梁、铁路桥梁、城市立交、城市轻轨、高层建筑、水利水电大坝、港口码头、岩体护坡锚固、基础加固、隧道矿顶锚顶、预应力网架、地铁、大型楼堂馆所、仓库厂房、塔式建筑加固、钢筋工程、防磁及防腐工程、碳纤维加固、先张梁施工、体外预应力工程、斜拉索、悬索。 施工时应注意孔道灌浆要求密实，水泥强度等级不低于C30. 铲土运输机械由装卸机、推土机、平地机、铲运机及矿用载重自卸车5大类组成。 模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。 模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。 路基施工的基本方法：人工施工、简易机械化施工、机械化施工或综合机械化施工、爆破法施工、水利机械化施工。 我国道路路基土分类以土的颗粒组成特征、土的塑性指标（液限、塑限、塑性指数）、土中有机质存在情况为依据，将土分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土4类 影响压实效果的主要因素：含水量、土类、压实功能压实的机具与方法、压实土的厚度 （岸坡冲刷防护） 护坦：是一种辅助性防护措施，当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时，宜采用护坦防护基础。 护坦防护形式：护坦式基脚形式、护坦式基脚加设挑坎及阻水堤基脚护坡形式等。 丁坝防护：丁坝也称挑水坝，是以改变水流方向为主的水工建筑物。 丁坝防护的作用：迫使水流改变方向，离开被防护的河岸。 由于丁坝压缩水流断面，扰乱原来的水流性质，坝头附近出现强烈局部冲刷，故不仅坝头的基础必须深埋，而且还需做平面防护。 平面