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（一）发动机概述;不同类型内燃机的图片展示; 工程机械内燃机的使用特点和要求 工作环境恶劣，空气沙尘含量大，要求大容量、低阻力的空滤器 外界冲击大，要求悬挂性能（稳定性、减震性）好 动态倾斜大，对润滑、冷却、燃料供给要求高 使用区域广，要求对温度的适应性好 特殊使用条件下要求低噪音、低排放、遥控性能等 ; 2、常用性能术语;3、发动机的性能曲线;机体部件——气缸体、气缸盖、气缸套、主轴承、主轴承盖等 主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等 进排气系统——配气定时齿轮、凸轮轴、随动臂、推杆、摇臂、摇臂轴、进气门、排气门、气门弹簧、气门导套、气门锁销、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等 润滑系统——油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等 冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等 电器系统——蓄电池、发电机、起动马达、起动开关、蓄电池继电器等;发动机整体系统简图;1：柴油发动机在进气行程中吸入气缸的是纯空气。气缸吸入的空气量的多少与发动机 的燃油消耗和产生动力状况直接有关。因此上柴D6114柴油机上增设废气涡轮增压 器，以保证在行程中能吸入足够的空气量. 2：活塞上行时将吸入气缸的纯空气进行压缩，由于柴油机的气缸压缩比较汽油机高， 一般为16～22，上柴D6114柴油机的气缸压缩比为18，因而压缩终了时气缸内的 空气压力可达3.5～4.5 MPa。温度高达750～1000K，大大超过了柴油的自燃温度。 3：因为在压缩行程终了时气缸内的空气温度远远超过了柴油的自然温度，所以柴油喷 入气缸后，在很短的时间内柴油和空气混合后立即自行发火燃烧，并使气缸内的气 压急速上升到6～9Mpa,温度上升到2000～2500K。活塞被高压气体推动向下运动，带 动曲轴旋转作功。 4：作功行程中混合气燃烧的废气必须从气缸中排出，以便进入下一个进气行程。当作功 行程接近终了时，排气门开启，此时，一方面靠废气的压力自动排出气缸，另一方面 当活塞到达下止点后再向上止点移动时，将气缸内废气强制地排到废气涡轮增压器中， 因为排出的废气具有一定的压力，能推动废气涡轮增压器的涡轮高速旋转。带动增压 涡轮将新鲜空气压入气缸，与更多的柴油混合燃烧，保证发动机发出更大的功率。 ;机体部件——缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖;机体部件——缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖;燃烧室 ;主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等;主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等;燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等;燃油系统部件（燃油箱、油水分离器）;燃油系统部件（供油泵、燃油滤清器）;燃油系统部件（喷油泵）;燃油系统部件（调速器）;燃油系统部件;进排气系统——配气定时齿轮、凸轮轴、推杆、摇臂、摇臂轴、进排气门、气门弹簧、气门导套、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等;进排气系统部件;进排气系统（配气定时）;进排气系统（配气定时）;进排气系统部件;进排气系统部件;进排气系统部件（消音器）;润滑系统——油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等;润滑系统部件;润滑系统部件;冷却系统——散热器、水泵、风扇、恒温器等;冷却系统部件（散热器、水泵）;冷却系统部件（节温器）;（三） 6114发动机保养保养及维修;1、114发动机的主要性能参数;2、D6114发动机的使用;● 长时间（大于30天）停车或更换机油后的起动，必须先使润滑系统充满 机油。 关闭油门，以防柴油机点火 ，用起动电机转动曲轴直到油压表指示出压力。 打开油门，按常规起动程序起动。 ;3）柴油机的运转; 注意：柴油机超速（转速高于空负荷最高转速）会损坏柴油机 4）柴油机的停车 ● 柴油机在全负荷运转后，在停车前，柴油机应逐渐降低转速和负荷 并怠速运转3~5分钟，使柴油机逐渐地、均匀地冷却下来。 ● 除非迫不得已，不得在高负荷运行中紧急快速停车，否则会出现过 热而产生严重故障。;3、114发动机的维护与保养; 每3个月 每6个月 每12个月 每2年250小时 500小时 1000小时 2000小时;4、114发动机的故障分析表;故 障 表 现;故 障 表 现;故 障 表 现;故 障 表 现;故 障 表 现;将盘车工具插入飞轮壳盘车孔，用手慢慢