简述哈尔滨工业大学校园交通管理系统设备更新改造项目技术需求.docVIP

哈尔滨工业大学校园交通管理系统设备更新改造项目 技术需求表 项目的现状、招标内容等 （一）前端基本功能要求： 1、持“用户卡＋电子标签”的内部授权车辆可不停车通过出入口； 2、系统同时支持“用户卡+电子标签”、车牌识别、二维码出入纸券三种出入通过方式，对出入车辆分类管理； 3、支持外来非授权车辆的收费功能； 4、前端车道支持移动快速收费功能； 5、支持校园内车辆计数统计功能，能有效控制校园内车辆数量； 6、可对车载的电子标签进行检测，并获取其标签状态； 7、支持进出车辆的图像和基本信息对比功能，同时实时将抓拍图像及过车记录上传到管理中心； 8、支持网络中断状态运行，支持网络恢复后及时将数据自动上传到管理中心。系统前端断网离线运行至少能保存200,000车次过车记录。系统前端下载有效卡号存储量至少能保存50,000个； 9、有独立的LED补光设备，能有效提升车牌识别一体机逆光和照度不足情况下的车牌识别率； 10、与全国高速公路ETC使用同一技术与标准，经授权后，可在全国高速公路网ETC快速通行； 11、ETC的识别率要达到99%以上，车牌识别率应达到98%以上； 12、各校门出入口有基于此系统的户外LED显示屏（根据岗亭尺寸决定），系统可共同或独立发布信息，满足校园交通管理需求； 13、支技特殊情况下手动控制道闸，道闸挡车杆具有防砸车、防撞功能； 14、根据校园车辆管理需求，可对授权车辆进行区域进出权限进行管制； 15、能对“手动抬杆”放行车辆进行有效控制和管理； 16、前端车道对授权车辆的有效日期等信息要有明显的提示功能； 外来车辆通过预约进入，离开时出口能自动识别车辆免费抬杆放行。 （二）传输功能要求： 1、规范性与兼容性：传输节点之间、管理平台与前端、用户终端之间均应能有效地进行通信与数据共享。能够实现不同厂商、不同规格的设备或系统间的兼容和互操作。传输协议、接口协议、传输格式等应符合相应国家标准、行业标准的规定。 2、安全性与原始完整性：应通过技术和管理手段共同保障传输网络的安全性，采取适当的措施保证信息传输过程中的保密性和真实性。 3、可靠性与可用性：传输网络应有可靠性指标要求，应满足对关键设备、关键传输通道采取备份、冗余等可靠性保障措施，有较强的容错和系统恢复能力，能够保证传输网络的长期正常运行，并保证在实际使用中，具有快速的保障措施。 4、实用性与经济性：传输网络技术选择要考虑当前的网络和线路实际情况，并具有一定前瞻性，应尽量简化、降低运行维护成本。 5、可管理性与可维护性：所有传输网络设备应可管理、可维护，提供清晰、简洁、友好的人机交互界面，实现统一的业务调度和管理，具有远程维护和管理手段。 6、扩展性与升级能力：在设计传输网络时，应采用模块化设计原则，便于系统在规模和功能上升级扩充，设备应具备升级能力 。 （三）后台管理功能要求： 系统管理中心平台应通过功能模块来实现以下功能： 1、系统管理功能 主要用于实现对管理中心系统和出入口车道系统的参数管理，以及操作员及其操作权限的管理。： 系统参数设置 出入口信息管理：配置出入口车道系统的系统参数； 计费信息管理：中心管理员可收费费率及计费方式进行管理，可根据实际情况需要更改计费设置，提供按年收取费用、按次收取费用、预付费等方式； 班组信息管理：指对值班人员轮班、上班等工班信息的管理，以及值班人员的分组信息管理。 操作员管理 操作员信息的增加、删除、修改和查询； 添加、修改、删除和查询系统中的操作员帐号； 操作员的授权，其录入的操作员信息主要包括：操作员编码、操作员姓名、操作员角色、操作员密码等。并且系统可根据实际情况为操作员分配一个或多个角色； 设置操作员的操作权限，即操作人员进入应用程序时，系统就可根据给其分配的角色核查该操作员是否具有当前模块的操作权限，管理中心级别、各门/终端管理级别的操作权限各不相同。 日志管理 日志管理包括日志的浏览、查询和删除。系统工作日志记录了所有操作员的登录情况以及所有重要操作的记录，还包括系统运行发生异常情况的记录。 信息管理模块： 白名单管理：、单位等信息 ②黑名单管理：对校内违章停放及非法嫌疑的校内授权车辆车辆、出入校园的闯关车辆列入黑名单，便于日后该类车辆通过校园出入口时可实现有效拦截 3、车辆授权功能 授权车辆登记模块： 主要用于登记校内授权车辆的信息，实现其免费或快速通行等。车辆登记时，车辆电子标签信息车辆车牌信息车辆基本信息登记车辆所属类型 ②对于已经办理授权车辆，在用户授权权限快要到期的时候系统会将该类用户的名单下发至车道，以便用户在车道时LED显示牌作出续办提醒 ③授权车辆登记车辆进出的区域权限 ④具有相应的推送功能，根据各部门使用需求，能主动按权限级别将各部门