海口火车站地下室基坑支护方案和施工技术.doc

海口火车站地下室基坑支护方案及施工技术 摘要：粉喷桩用作受弯为主的基坑支护结构不多见。本文是将水泥粉喷桩用于饱和砂土基坑支护的一个成功实例，扼要介绍了方案制定及施工技术措施，同时较好地解决了相关分项工程施工交叉干扰的矛盾，确保了各分项工程的质量、工期、投资控制，取得了较好的经济和社会效益。 关键词：基坑支护 柱扳式挡土墙 水泥粉喷桩 饱和砂层 井点降水 ? ???????? 工程概况 粤海铁路是国家重点工程项目，海口火车站是粤海铁路渡海登陆的第一站，是海南省的对外门户站。该工程位于海口市长流新区，靠近海边。中央大厅局部有一层地下室，候车楼主体部分为二层现浇钢筋混凝土框架结构，所有基础采用C80高强预应力钢筋砼预制管桩，地基设计方案为先用强夯对整个场地进行液化处理后，再填2m厚的粘性土，然后施工管桩基础及地下室。 地下室基坑平面为长方形，面积为46.2×28.2=1302.84m2，周长为148.8m，地面高差不大，开挖最大深度为6.5m。地下室周边距主体柱下独立桩基础4.8m。 二、???????? 工程地质 本场地地质勘察报告显示，自然地面以下的地层和土质情况依次为①砂性粘土（素回填土），塑性指数17，约0.2～0.5m厚；②中砂，稍湿～湿，约0.4m～1.5m厚；③中粗砂，局部夹中砂层，很湿～饱和，约4m～5.5m厚。地下水位较高，水位标高在地面以下0.5m，含水层水量丰富，且存在较大的流砂、管涌现象。 场地主要土层的物理力学指标见下表： 岩土物理、力学性质指标表 层位 土名 主 要 试 验 指 标 密度 含水 量 孔隙 比 饱和 度 土粒 比重 压缩 模量 压缩系数 凝聚 力 内摩 擦角 γ w e Sr ds ES a c φ KN/m3 % ? % ? MPa MPa-1 kPa 度 ② 中砂 17.3 13 0.5 67 2.65 16 0.1 0 25.0 ③ 中粗砂 17.6 13 0.5 73 2.65 15 0.1 0 24.0 三、???????? 支护方案选择 1、支护特点：是在饱和中、粗砂地基中，坑壁顶面有堆载的浅基坑支护（H≤8m），降水止水、消除流砂管涌确保基坑稳定是关键。 该工程基坑施工有如下要求：①工期短。根据整个工程进度，从支护到地下室工程完成仅安排了45天，支护施工必须限定为15天计划；②造价尽可能低。由于投标时地质勘察报告尚未到位，在投标报价中未报此项单价，要求严控投资；③该场地位置比较空旷，对坑壁变形要求不高，但在邻近基坑四周均设计有预制桩独立基础，且地下室周边距柱下独立桩基础仅4.8m，基坑放坡角度不能超限，为了保证基坑开挖与桩基础能同时施工，坑壁要尽可能直立；④据地质报告显示，地下水位较浅，含水层水量丰富，因此地下室基坑降水、支护、开挖必须同步兼顾协调考虑。⑤支护施工方案必须充分考虑饱和的中粗砂层因其坑壁稳定性较差而对边坡支护可能产生的不利影响。 以上工程实况是选择支护方案的基本前提，因此寻求技术上合理、可行，经济上可接受，工期上能满足要求的支护方案成为所追求的目标。 2、比选方案及其特点 据以往经验，该类场地基坑支护通常采用钢板桩、土钉墙等支护形式，这里把不常用的水泥搅拌桩列入比较，它们的主要特点分别如下： ①钢板桩：适用于软弱地基和地下水位高且水量丰富的地区，具有强度高、阻水、施工简便、快捷等特点，以H≤4m为宜，但一次投入钢材多。 ②土钉墙：变形大、抗管涌能力差。适用于地下水位以上或经人工降水之后的人工填土、粘性土和粘砂土，H≤12m为宜。 ③水泥搅拌桩：截面抗弯刚度、整体性、防水抗渗性能好。适用于深度5～6m的基坑，施工简便，造价低廉。 以上各方案主要技术经济比较如下表： 基坑支护 类型 工期 施工条件 造价 钢板桩 10天 工艺简单但对设备要求较高。 约20万元 土钉墙 25天 对设备要求较低，但施工工艺复杂，各工序相互干扰。 约12万元 水泥搅拌桩 15天 对工艺及设备要求简单。 约8.8万元 根据以上综合分析比较，选用水泥搅拌桩支护形式。 3、支护结构设计 该支护形式原则上可按桩板式挡土墙的设计计算理论进行： ①、????????? 初定桩长、桩径及入土深度； ②、????????? 计算悬臂段的主动土压力及锚固段的被动土压力； ③、????????? 分别进行墙面抗倾覆验算、墙底整体抗滑验算、墙身强度验算及抗渗验算； ④、????????? 考虑到整个场地预先经过强夯处理，有关计算参数取各土层的平均值φ=300,c=0, γ=20KN/m3 , k=3.3×10-4。 经计算支护结构采用： ①粉喷桩桩长4m，桩径500mm，入土深度2m，水灰比0.45，单行密排，桩间距400mm，相邻桩间搭接咬合50mm。 ②每根桩顶部插入2