地铁暗挖施工工法分解.ppt

第三步：拱顶小导管注浆，开挖洞室③，施做初期支护及中隔板。 第四步：开挖右下部导洞并施作永久及临时初期支护，封闭成环，采用锁脚锚管加固拱脚。 双侧壁导坑法 二、地铁暗挖施工工法 第五步：根据监测情况，纵向分段防水层，施做拱底二衬（步长≤3m）。 第六步：根据监测情况，纵向分段拆除的中隔板和中隔壁（步长≤3m），敷设防水层，施作余下二衬，仰拱部分回填素混凝土。 双侧壁导坑法 二、地铁暗挖施工工法 ① ② ⑤ ⑥ ③ ④ 又名眼镜法施工 双侧壁导坑法 二、地铁暗挖施工工法 1．开挖方式采用机械辅助人工开挖。 2．工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。 3．当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整时，应保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢固，横向钢支撑可根据监控量测结果适当调整其位置。并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。 4．双侧壁导洞法施工，其导洞跨度不宜大于0.3倍隧道宽度， 施工时,左右导洞前后错开距离不应小于1 5 m。并在导洞施工完后方可按台阶法施工上下台阶及仰拱。 二、地铁暗挖施工工法 双侧壁导坑法施工注意事项 5．钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。 6．临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，方可进行。 7．施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、浇筑二次衬砌的时机提供依据。 二、地铁暗挖施工工法 双侧壁导坑法施工注意事项 施工控制要点： 首先施工上下各四个导洞，在下导洞内作条形基础并由上导洞向下开挖护壁桩孔和立柱孔，分别吊装钢管柱和浇注护壁桩，使之置于条形基础之上，然后进行上层开挖和初次支护，实施二次衬砌的顶梁、拱部和上部边墙，并用地模施作中隔板，再向下完成下部开挖和衬砌。在开挖左、右洞上台阶时，为平衡中洞拱脚向左、右的推力，在两柱顶纵梁之间设置水平拉杆。为保证中柱两条形基础的整体性，在其下导坑间中柱位置，每隔一柱间距横向开挖小导坑先施作部分窄条底板。 暗挖法车站施工控制要点 暗 挖 法 （PBA） 施工控制要点： 如前所述，也可以用钻孔桩法施工边桩及中柱，并可取消下导坑，对控制地表沉降有利，但施工设备复杂，成本高，在有的地层中(例如漂石和直径较大的砂卵石地层)钻孔的速度慢，如果地质条件好边桩可采用矩形挖孔桩底部扩桩的办法，取消边桩的下导坑和条形基础。 该法最大优点是按照施工顺序，可以再横向扩大施作更大跨度结构，但因其在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊装等操作，作业环境恶劣。采用PBA法地表沉降值比侧洞法、中洞法小，因此适用于一拱两柱等拱顶较平缓的断面。 暗挖法车站施工控制要点 暗 挖 法 （PBA） 钢管柱施工控制要点 钢管柱施工控制要点 顶纵梁施工控制要点 架立筋固定 顶纵梁施工控制要点 顶纵梁加固 顶纵梁加固施工控制要点 砼面板顶梁加固 砼面板 顶纵梁施工控制要点 拉压杆顶梁加固 初支结构破除 中隔壁拆除跳槽分段施工。根据每模衬砌长度，中隔壁拆除位置选定应尽量选择以钢管柱为中心向两侧平均分配拆除长度。 顶纵梁部位的破除注意防水板和预埋拱顶钢筋接驳器的保护，破除完成后检查防水板破坏情况，做好标记，及时修补。 初支结构破除 扣拱施工安全控制要点 （1）根据监控量测信息，分段对称破除。顶纵梁部位破除导洞初支结构时，加强顶纵梁部位防水板的保护与检查，破坏的防水板及时修补； （2）施工缝凿毛，二衬钢筋绑扎前要对顶纵梁处的混凝土面进行凿毛处理，注意保护预埋筋接头； （3）预留好注浆管； （4）边拱与下道工序接口部位预留斜向坡口。 （5）台车加工要进行受力计算。 （6）台车基础要有足够的承载力。 （7）台车组装及移动必须由专人统一指挥。 （8）采用机械或手拉葫芦吊装，吊环设置必须牢固可靠。 （9）台车就位后对其中线、高程进行检校，调整台车水平丝杆与竖向千斤顶，确保中线、高程完全满足设计要求。（所有临时支撑不能顶在钢管柱、顶纵梁上） 扣拱施工安全控制要点 大断面初支支撑结构受力转换常用方法与措施。以CRD法8部开挖的风道二衬施工作为讲解 沉降情况控制是整个大断面初支支撑受力转换控制的重点，风道初支施工完成后依据监控量测信息正线地表沉降，待地表沉降稳定同时风道内初期支护结构已趋于稳定，具备临时支撑拆除作业条件后方可进行二衬施工。 三、大断面初支结构受力转换 破除工作采用人工+风镐破除法，在破除的过程中要求作业人员先破除型钢间锚喷混凝土结构，保留型钢与连接筋，待混凝土结构破除完全，依据量测信息观察结构稳定后再气割型钢与连接筋。二次衬砌按4m一模跳跃式浇筑，破除作业同样采用跳跃法，每模按5m破除