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刍议沥青路面裂缝成因分析及防治措施摘要：本文根据高速公路沥青路面结构特点，结合沥青路面裂缝情况，系统分析裂缝的成因，针对裂缝的不同成因，提出技术防治措施，为以后的路面裂缝处治提供新的经验。 关键词：高速公路；路面裂缝；修补处治技术 一、 路面裂缝类型及原因分析 沥青路面开裂的原因和裂缝的形式多种多样。影响沥青路面裂缝的主要因素有：沥青质量和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件(特别冬季气温的变化及其变化幅度)、交通量和车辆类型以及施工质量等。沥青路面上出现的裂缝，按其成因及开裂的形式主要分为纵向裂缝和横向裂缝、网状（或龟裂）裂缝和块状裂缝四种类型。 (一) 纵向裂缝 纵向裂缝是与道路中心线大致平行的长直裂缝，有时也伴有少量的支缝。纵向裂缝是由路基压实不均匀、路面不均匀沉陷或者施工接缝质量或者结构承载力不足引起的。不均匀沉陷引起的纵向裂缝通常断断续续绵延很长；由沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬搭界处质量不良引起的纵向裂缝长且直：而结构承载力不足引起的纵向裂缝则多位于道路边缘。 (二) 横向裂缝 横向裂缝是与道路中心线近乎垂直的裂缝，有时也伴有少量的支缝。导致路面横向裂缝有多种原因，如温度变化、地基变形、半刚性基层反射裂缝、行车荷载疲劳裂缝等。按其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝首先在路面的底面发生，在车辆荷载反复作用下，裂缝逐渐向上扩展至表面，它反映在面层上往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝，而是稠密的、有时是互相联系的裂缝。非荷载型裂缝是横向裂缝的主要形式一般比较规则，每隔一定距离产生一道裂缝，裂缝间距大小取决于当地气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。气温高、日温差变化小、面层和基层材料抗裂性能好的路段，一般间距较大，且出现裂缝的时间也较晚。 (三) 网状裂缝 网状(或龟裂)裂缝是一种相互交错的裂缝，将路面分成网状或形似龟纹的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm*50cm。它最初表现为一条或几条平行的纵缝，在荷载的重复作用下，平行纵缝间产生横向或斜向连接缝，逐渐扩展成网状(或龟裂)裂缝。 (四) 块状裂缝 块状裂缝近于直交裂缝，把路面分割成近似矩形的块状，块的尺寸约在50cm*50cm～300cm*300cm之间。块状裂缝有时是大面积出现的，尤其是在交通量很小的路面上。块状裂缝的出现，标志着沥青已显著老化。 二、 沥青路面裂缝综合处治技术简介及作用 沥青路面裂缝修补方法很多，一般可根据裂缝的宽度和深度确定具体的修补工艺。针对我国高速公路的裂缝病害，结合国内现有的对裂缝的处理方法，研究总结出了一套行之有效的裂缝病害处理方法，即裂缝综合处理法，裂缝综合处理法对热沥青浇注法、稀浆封层法、贴封带法和机械灌注法等方法进行了综合运用，并从工艺、材料上对这些方法进行了较大程度的改进，能够从路面深层出发，对裂缝病害进行根本上的治理。裂缝综合处理法主要包括改性环氧树脂灌缝胶高压灌注法和高性能改性环氧砂浆填补法，这两种方法都是对热沥青浇注法、稀浆封层法和机械灌注法等几种方法的综合运用和改进。具体工艺如图： 灌缝施工示意图 (一)改性环氧树脂灌缝胶高压灌注法 是针对宽度约为2～5mm且未出现唧浆的裂缝所采用的方法。施工时在裂缝旁边钻孔，然后使用灌缝机经过针头以约1～10MPa的压力将改性环氧树脂灌缝胶自下而上地注入裂缝，待灌缝胶干燥后再在裂缝外层进行雾封层施工。通过雾封层施工，在裂缝外层以裂缝为中心宽度约1.5～2m的范围内形成了一层厚约1mm的改性沥青防水保护膜，对主裂缝附近的轻微裂缝进行了很好的填充和封闭作用，并使以主裂缝为中心较大范围的路面的防水、防老化和抗滑性能得到了提高，从而不仅使整条裂缝得到根本的治理，而且使裂缝附近整个区域的防水、防老化和抗滑性能得到了提高，大大减小了裂缝再次遭受水损害等病害破坏的可能性，从较大的范围上使裂缝在处理后形成了一个整体防护区域，其路用性能得到极大的提高。 (二) 高性能改性环氧砂浆填补法 是针对已出现唧浆等破坏较为严重的裂缝所采用的治理方法。出现唧浆的裂缝，裂缝两边的沥青混合料已经较为松散，且沥青路面层下部已经遭到破坏，需要开挖后使用改性环氧砂浆进行填补。开挖坑槽填补环氧砂浆后，外层再使用雾封层进行处理，对微裂缝进行填补。 高性能改性环氧砂浆填补法是将改性环氧树脂灌缝胶高压灌注法和开挖后填补环氧砂浆两种方法结合起来使用，内外结合，不仅将裂缝深层使用改性环氧树脂灌缝胶进行填充，而且开挖掉裂缝表层已松散的沥青混合料，使用粘结能力极强的环氧砂浆进行填补，对裂缝进行填充和封闭，因此能从根本上解决裂缝唧浆的问题，裂缝经治理后不会出现反复唧浆的问题。