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地下钢筋混凝土通道结构设计分析摘要： 根据工程实际情况，通过对地下通道需要承载的作用力的了解，分析了地下钢筋混凝土通道的结构设计。 关键词：钢筋混凝土；地下通道；结构设计 市政道路工程及高速公路工程建设中，通常会遇到地下通道的结构形式，一般会采用钢筋混凝土设计的箱涵形式。国内的这类设计标准主要有《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）等，但是民用建筑规范对地下钢筋混凝土通道的机构设计没有做具体的有关设计规定。本文以工程案例，对地下钢筋混凝土通道的结构设计进行了分析。 一、工程概况 该工程的地下通道位于高铁附近的地下车库北侧。这个通道作为连接地下车库与地面商城的必经枢纽，它全部长度为八十八米，通道内净宽为十一米，净高为六米，呈矩形箱涵形式，并且其顶板需覆土三百五十厘米。地下车库主体、出地面U形槽与地下通道之间，需要设立变形缝，缝宽设定为三十毫米。 二、工程场地地质情况 经过对工程实际地质的勘察以及相关地质资料的显示，该工程的地下通道的箱涵处于粉质粘土中，通道箱涵底部土层的地质为粉质粘土和全风化钙泥质粉砂岩的混合土质。工程场地地下水为孔隙潜水，里面含有素填土与粉质黏土，地质透水性能比较差，抗浮设计地下水稳定水位为地面以下一米。 三、地下钢筋混凝土通道结构截面尺寸的设定 （一）通道顶板厚度的设定 对于地下钢筋混凝土通道顶板厚度的设定，一般把它设置为整个通道净跨径的十二分之一到十分之一之间，本工程通道的净跨径为十一米，那么我们的顶板宽度可以取为八百八十毫米。 （二）通道底板厚度的设定 地下钢筋混凝土通道底板厚度通常取为通道净跨径的十分之一左右，根据本工程的通道净跨径，我们可以设置顶板厚度为一千一百毫米。 （三）通道侧墙厚度的设定 地下钢筋混凝土通道的侧墙厚度通常为地板的十分之七到十分之八之间，需要综合考虑，以方便通道工程施工。本工程通道侧墙厚度可以定为八百毫米。 （四）通道加腋构造的设定 如果地下通道的跨度在六米以内时，工程的主体结构框架可以做成等截面，若地下通道跨度在六米以上时，需要在板的端部加腋，所加腋的高度一般是侧墙厚度的五分之二到一倍之间，斜面与水平线成二十度至四十五度的夹角，本工程的加腋结构可以采用三百毫米的高度和六百毫米的宽度。 四、地下钢筋混凝土通道的主要荷载作用分析 地下钢筋混凝土通道的荷载作用分析准确与否将影响到建筑工程整体的安全性。地下钢筋混凝土通道的主要荷载作用可以分为三种：可变作用、永久作用和偶然作用。来往车辆荷载、车辆荷载所引起的侧压力和人群荷载都属于可变作用。永久作用一般指土地本身存在的土地重力、水压力、结构重力以及土侧压力等。偶然作用一般是无法控制的，随时可能会发生对土地有荷载的作用，比如地震的作用、汽车撞击作用等。 （一）地下钢筋混凝土通道的结构重力 地下钢筋混凝土通道的结构重力主要指结构自重、路面面层以及附属设备等所附加的重力。结构重力有国家相关的标准计算，比如《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)。 （二）地下钢筋混凝土通道的土压力 土压力是指挡土墙后的填土因自重或外荷载作用对墙背产生的侧向压力。地下钢筋混凝土通道的土压力包括通道顶板所受到的垂直土压力和侧墙所受到侧面的土压力。土压力的计算是个比较复杂的问题，需要具体分析它的各个压力的相互作用，按照《土力学与基础工程》等可以计算相关的水平侧面土压力和竖向垂直土压力。水平侧面土压力的计算公式为： ，竖向垂直土压力的计算公式为: 。公式中， 为土地的重力密度， 为截面到路面顶的高度， 为土的侧压力系数。 （三）地下钢筋混凝土通道的水压力 地下钢筋混凝土通道的土压力可以依照静水的压力来计算。水压力的计算公式为: ，公式中 为土质中水的重力密度， 为截面到路面顶的高度。 （四））地下钢筋混凝土通道的汽车荷载 地下钢筋混凝土通道的汽车荷载指汽车轮胎直接压在地下通道结构上，对通道的顶板及其以上表面产生竖向的压力。如果通道顶板上面所覆盖的土面厚度比较大，那么由地面汽车荷载到通道的竖向压力会比较小，通道顶板上面所覆盖的土面有足够的厚度，就能分散来自汽车荷载足够的压力，汽车荷载可以按照均匀分析荷载来考虑，可以根据荷载简化计算公式计算，文中工程中覆土为三百五十厘米，汽车荷载在顶板的等效均匀荷载可以取值为十一千牛每平方米。 （五）地下钢筋混凝土通道的汽车荷载所引起的侧墙压力 地下钢筋混凝土通道的汽车荷载所引起的侧墙压力计算时，可以将汽车均匀荷载当成地表以上对应的土的重量来计算。汽车荷载所引起的侧墙压力的计算公式为