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城市轨道交通商用通信系统无线系统覆盖分析探究摘要： 伴随着中国城市轨道交通的高速建设，城市轨道交通地下空间移动信号覆盖的重要性日渐凸显，由于人流密集，空间封闭，成为移动通信市场的一个新的增长点，同时也是提升城市移动通信服务水平和质量的一个重要标志。 关键词：通信、轨道交通、无线覆盖 进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2010年底，我国城市轨道交通运营总里程已经达到900多公里。我国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段。城市轨道交通地下空间的商用通信系统无线覆盖的问题也日趋突出，本文就目前业界城市轨道交通商用通信无线系统覆盖主流技术进行了分析和探讨。 一、城市轨道交通商用通信无线覆盖系统概述 1、城市轨道交通商用通信无线覆盖系统是将各运营商的无线信号完成对城市轨道交通所有地下车站的站台、站厅、隧道及相关区域的无线信号覆盖。 2、城市轨道交通商用通信无线覆盖系统支持的移动信号业务类型有： 中国移动 GSM900、DCS1800、TD-SCDMA； 中国联通 GSM900、DCS1800、WCDMA； 中国电信 CDMA 800/EV-DO ， CDMA2000； 4）广电CMMB业务 3、城市轨道交通商用通信无线覆盖系统POI宽带合路平台、光纤直放站和天馈系统等组成。其具体工作方式为： 各运营商将其基站接引至沿地铁线路的每个车站商用通信机房内，且规划好每个车站内的基站之间、每个车站内基站与地面基站之间的小区划分与频率配置。并根据业务量与覆盖情况设置小区参数。设于每个车站商用通信机房内的宽带合路平台POI 与各运营商基站设备射频接口耦合联接。下行 POI 对各运营商基站发射端下行信号、CMMB信号进行合路后通过天线阵系统实现对站厅的覆盖；通过低频接入器接入 POI 后端主干，主干信号由宽带分路器分配到站台和隧道的 LCX，通过空中耦合送达移动接收端、CMMB用户手持终端上；从隧道 LCX 和天线阵系统传送来的移动台发射的上行信号由宽带合路器合路后，上行 POI 分路后送到各运营商基站上行信号接收端。从而完成了上、下行链路信号的传送（广电CMMB信号暂时不需要上行无线通道）。 二、城市轨道交通商用通信无线覆盖系统组成 1 城市轨道交通商用通信无线覆盖系统总体系统组成如下图所示： 四、城市轨道交通商用通信无线覆盖系统分析 1、无线链路指标要求 1）、下行无线链路指标： 移动业务 无线覆盖指标 备注 GSM/DCS 同频载干比(C/I): ≥ 12dB (不开跳频)200kHz邻频道干扰保护比≥-9dB 边缘场强≥-85dBm 满足95%时间及95%区域覆盖，接通率：≥98% CDMA800/EV-DO FPICHEc≥-85dBm，Ec/Io -10dB 同上 TD-SCDMA PCCPCHRSCP≥-85dBm Ec/Io ≥-3dB 同上 WCDMA CPICH RSCP ≥-85dBmEc/Io -10dB 同上 CMMB 边缘场强≥-75dBm，C/N≥14dB 同上 2）、上行链路基站侧噪声 移动业务 噪音电平 备注 GSM ≤-120dBm/200kHz 在基站接收端位置测试无身体遮蔽情况下测试 CDMA ≤-105dBm/1.25MHz 同上 3G TDD 3GPP规范 同上 3G FDD 3GPP规范 同上 2、下行覆盖分析 1）、隧道内场强覆盖分析 隧道内覆盖模型如图所示： 按车内用户最不利位置距离泄漏电缆最远端 4 米处场强为： X－（漏缆耦合损耗＋瑞利衰落+宽度因子+车体损耗） (dBm) X 为泄漏电缆辐射功率，根据馈入功率-泄漏电缆传输损耗计算而得； 漏缆耦合损耗可以根据泄漏电缆厂家提供的技术指标获得； 瑞利衰落（含人体损耗）：6dB（经验值）； 4m 时宽度因子：α=20?D/2=20?4/2=6dB 车体损耗：5dB。 因此距离泄漏电缆最远端 4 米处场强为： X-（漏缆耦合损耗＋瑞利衰落+宽度因子+车体损耗） (dBm) = X-（漏缆耦合损耗＋6 dB+6 dB +5 dB） (dBm) = X-（漏缆耦合损耗＋17 dB） (dBm) 根据泄漏电缆厂家提供的技术指标，为满足≥-85dBm 的场强要求，我们可以测算出各频段需要的最小功率： 频段 边缘场强 各频段耦合损耗 最小辐射功率 X 要求：X-（漏缆耦合损耗＋17 dB）≥边缘场强 GSM/DCS ≥-