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城市道路土基工程施工质量问题浅析摘要:为了提高城市道路工程质量, 道路施工的每一道工序必须严格遵照相关技术规范、施工工艺进行施工。本文对土基施工中一些较常出现的质量问题及预防措施简述如下。 关键词:道路施工;土基工程;问题分析 随着城市交通量快速增加,各城市都在大力开展市政工程建设, 质量的好坏，土基工程将起到至关重要作用。市政道路工程有许多不同于其它道路工程的特点,这是由于城市道路范围内各种管线和地下设施需同时施工,工期短；各种城市公用设施、交通设施与道路工程交叉作业,增加了工程的复杂性,导致一些特殊的质量问题经常出现。 1土基的碾压、平整度及横坡排水问题 在道路施工中,土路基的横坡处理及碾压一直以来在管理者看来是非常简单且没有什么技术含量的一道工序,总认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压,一般施工时都是按人工或机械挖土后一次平整、碾压, 便进行下道工序了。尤其是填方路基很难做到分层碾压及找坡；有时为了抢时间,很少考虑标高低处土路基的排水措施(如肓沟排水或用明沟排水等)。 1.1所造成的后果 (1)由于土路基横坡的不准和平整较差(土基横坡与路面横坡相同),造成承重层或者面层厚度的不等,从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好,或者整平后未及时碾压,遇雨天后排水又不畅,大量的雨水被土基吸收,因而使土基的含水量过高,而无法碾压。一是影响工期，再是如果没有进行翻晒处理急于碾压，将造成路基含水量过高密实度不合格，道路承载力达不到设计标准、道路翻浆等，影响道路整体工程质量。 (2)土路基的平整度差,标高也不准,不是高就是低,势必造成高的地方影响承重层的结构厚度,也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象,而低的地方又造成材料的浪费。 1.2解决的办法 (1)要认真控制好土基的标高及横坡,使土基达到规范要求的平整度。 (2)路基施工前应充分注意路基施工过程中的防水、排水工作,事先做好排水沟、截水沟等排水设施。施工中,不论挖方或填方,均应做到各施工层表面不应积水,为此,须使各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水顺畅。 (3)控制好碾压时路基土的含水量,严格按照试验报告的最佳含水量（稍高2%左右）去控制,碾压后及时检测是否达到标准要求。按要求分层铺筑,分层辗压密实,并应符合规定的压实度要求。因此就须掌握被压实土层接近最佳含水量时,抓紧时间碾压。下表1是几种不同土质土的最佳含水量及最大干密度的范围参考。 表1土的最佳含水量及最大干密度 当填土的含水量不足,需要采用人工加水,以达到压实最佳含水量时,其所需要的加水量可按下式估算：V=(W- WG )Q/ρ水 。 式中V：所需加水量（m3）；土原来的含水量(以小数计)；W：土压实最佳含水量(以小数计); WG:路基土加水前含水量(以小数计)；Q：需要加水的土的干质量（kg）；ρ水：水的密度（kg/ m3）。 需加的水宜在前一天均匀浇洒于土面(或取土位表面)使其渗透入土中。用水车喷洒适当拌合均匀，防止加水不均，干湿不匀。拌匀后将土抓在手中攥紧成团，然后掷于地上，土团碎裂但不松散，就很接近土的最佳含水量，这时可在现场直接检测含水量，调整至接近最佳含水量。 (4)为控制好土质路基的压实度,应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度的要求、路基挖运机械配套情况、气候条件、压实机械效益等因素综合考虑而确定(可参考表2选择)。 压路机碾压路基时,应遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求:①检查填土松铺厚度(不应大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后进行辗压。②根据现场碾压试验段提供的松铺厚度和控制碾压遍数进行压实。若控制碾压遍数超过10遍,应该考虑减少填土层厚,经检验合格后,方可进入下道工序。③采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压然后由慢到快,由振到强振。④各种压路机开始碾压,均宜慢速,最快不宜超过4 km/h(约66 m/min～67m/min)。碾压直线路段由边到中，小半径曲线由内侧向外侧碾压，纵向进退式进行。⑤注意纵、横向碾压接头,必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5 m，三轮压路机一般重叠后轮1/2左右。相邻两区段的纵向接缝处重叠1.0 m～1.5 m,并达到无漏压无死角。 根据公路路基施工技术规范(JTGF10-2006),表2内A代表适用,B代表无适当机械可替代,C代表不适用。 表2各种土质适宜的碾压机械 2沟槽履土的问题 沟槽履土不按有关要求进行,会给道路质量留下严重的后遗症。如将含水量过高的土壤填入沟槽内,有时甚至将淤泥也填入沟槽内,有的将大块的石块、砼块等废料填入沟槽,造成大块的