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对某城市道路工程中浅层软土地基处理技术应用探析摘要：本文结合作者多年工作经验，以某城市道路建设过程中遇到的软土埋深较浅的问题为背景，以不扰动深厚软土、节约项目地基处理造价为目的，对夯填碎石土方案进行论证。施工完毕后的检测结果表明，路基强度满足设计要求。仅供参考! 关键词：城市道路；软土地基；浅层；处理技术 1前言 改革开放以来，随着我国经济的快速发展，国家不断加大对交通基础设施的投入力度，公路建设也因此进入一个发展的时期，大量公路开工兴建。社会的发展对高速公路的数量和质量都提出了新的更高的要求。路基是公路的重要组成部分，其稳定与否，关系到公路的正常使用。浙江省大都处于软土地基上，这给城市道路的设计和施工提出了很高的要求：既要求下层路基形成刚度较大的板体结构，又要求造价合理，满足地区经济发展需要。影响路基造价的主要是软土路基处治方案及处治范围，因此，采用的软基处理方法是否正确合理，直接关系到工程的规模及项目成败。 目前城市道路上常用的软基处理方法主要有：复合地基、排水固结、挤密和换（夯）填等四类。复合地基主要包括粉（湿）喷桩、碎石桩、CFG桩等，如桥头路堤为控制沉降并且路堤高度为2.5m~5.0m的条件下可采用复合地基，在城市道路中很少采用此类方法，主要原因是工程费用较高。排水固结法主要是利用塑料排水板结合堆载预压，以排除地下水，加速地基土固结，但由于城市道路工程多有工期紧的特点，同时施工空间有限，缺乏堆载的条件，故采用得较少。浙江省地质多为饱和软粘土地质，土的渗透性小，挤密法加固不易将土挤密实，还会破坏土的结构性强度。考虑到项目区域软土埋深较浅，本着不破坏软土结构的原则，设计采用夯填碎石土加强硬壳层强度的方案，检测结果表明其满足设计要求。 2项目区域地质概况 某城市道路以南地层主要为第四季全新统冲积形成，根据野外钻探、静探及室内土工试验资料，场地内地层由上而下描述如下： 第一层耕填土（Q4al+ml）: 灰褐色粉质粘土，松散、湿，可塑状，层底标高为2.55m～4.16m，层厚为0.20m～0.80m，平均厚度为0.31m；Ps=0.96Mpa，N=4.7击。 第二层粉质粘土（Q4al）：灰色～深灰色，可塑状，层底分布标高为1.30m～3.05m，层厚为0.50m～1.70m，平均厚度为0.95m；Ps=1.11MPa，N=4.7击。 第三层淤泥质土（Q4al）：成分为粉质粘土，灰色～灰褐色，饱和，流塑状，层底分布标高为―3.50m～2.01m，层厚为0.60m～5.90m，平均厚度为2.47m；Ps=0.72MPa，N=2.9击。 第四层粉砂夹粉土（Q4al）：青灰色，饱和，水平层状分布，层理清晰，层底分布标高为―6.2m～0.10m，层厚为0.80m～5.60m，平均厚度为2.96m；Ps=3.27MPa，N=7.8击。 第五层淤泥质土（Q4al）：成分为粉质粘土，灰色～灰褐色，饱和，流塑状，层底分布标高为―25.45m～-6.19m，层厚为2.20m～24.1m，平均厚度为15.86m；Ps=0.69MPa，N=3.4击。 第六层粉砂（Q4al）：该层分布不连续，青灰色，饱和，中密状，局部稍密，层底分布标高为―27.99m～―25.42m，层厚为1.80m～4.80m，平均厚度为2.65m；Ps=4.71MPa，N=15.7击。 3碎石土夯填法的特点 碎石土夯填法具有以下特点： a）碎石土夯填法处理浅层软土地基，可以充分利用当地开采自然级配碎石过程中产生的大量碎石土废料，保护生态环境，实现可持续发展； b）实际施工操作中可结合本地区施工机具和设备情况，合理组织施工，能显著降低工程造价，缩短工期，提高施工效率，且对施工环境没有特殊的要求； c）根据该地区地质情况及已施工的道路情况，碎石土层一般置于“硬壳层”之上，夯填之后，土基中的“硬壳层”厚度至少为40cm； d)城市道路的功能及特点决定了路基的形式为路堑式，这样的路面结构传给土基的荷载较小，碎石土夯填法能满足土基强度要求，路床压实成形后顶面的回弹模量在100MPa以上，满足设计要求； e）该方法适用于城市道路工程，表层具有“硬壳层”，其下深厚土层为渗透性小的饱和软粘土地质、淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土的软弱土地基以及暗塘等的浅层地基处理。 4工艺原理 现行路面设计是以回弹模量作为土基的强度指数，土基回弹模量必须达到某一数值后，才可以采用弹性理论进行路面结构设计。 4.1碎石土夯填法就是为加强基础底面下承载层的强度，夯压一定厚度无侵蚀性的、压缩性较低的自然级配碎石土，经过分层碾压至要求的密度为止，使其满足上部结构对地基强度和稳定性的要求。