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对桥梁桩基施工中溶洞处理方法探究摘要：本文结合工程实例，对桥梁钻孔桩溶洞处理的方法谈谈自己多年的经验，供同行参考借鉴。 关键词：桥梁桩基溶洞 处理 1前言 随着生活水平的不断提高，节奏的加快，人们对快速、舒适出行 的要求也越来越高。因此公路建设如火如荼，公路里程快速增加。公 路里程的增加，路网密度也越来越大。公路建设过程中经过岩溶等不 良地质区域无法回避。由于岩溶区工程地质情况错综复杂，不同的岩 溶地质，其处治方法各异，一旦处理不好，将直接影响到工程的质量、 安全及公路的使用品质，轻则造成经济损失，延误工期，重则在施工 及运营过程中造成重大的人员伤亡。故岩溶地区溶洞处理问题就一直 困挠着工程界。这也激励着从事工程建设的人们对这个问题进行不懈 的研究。 2工程概况 某大桥全长4 000多m。该桥桩基偏深，个别桩基达100余m。桥位处地势平坦、地下水丰富，但导流缓慢，有利于基础工程施工。 该桥桩基地质钻探柱状图揭示，地表为粉质粘土，其下为卵石土和圆砾土，下卧高低不平的灰岩基岩，岩层内分布着大小不等、形状各异、极不规则且贯通的溶洞、裂隙、溶沟槽和土洞。岩溶发育呈串珠状，且软硬不均匀，溶洞最大层高18 m，最多达20层。沿桥轴线弱风化灰岩顶板起伏变化大，呈两头高中间低形态，顶板埋深0.53 m～69.21 m，顶板标高165. 93 m～92. 95 m,且基岩面附近红粘土呈软塑一流塑状，易形成不均匀地基，局部形成土洞。 在该桥基础冲击钻成孔和灌注混凝土施工中时常发生以下事故: 1)由于岩溶发育成串珠状，软硬不均，遇到岩溶岩面倾斜过大时，偏孔严重，且处理偏孔过程时间长，上部泥浆沉淀，比重下降，发生塌孔; 2)锤击穿溶洞顶盖时，孔内泥浆水位突然下降，导致孔内压力骤减，孔上部坍塌埋钻或导致护筒下沉、偏位; 3)击穿溶洞时，成孔不规则，导致钻头悬空、偏锤，甚至掉钻 头或卡钻; 4)孔深时因清孔时间长，清孔过程中易塌孔; 5)水下混凝土灌注过程或灌注完成后，个别桩内混凝土下陷等。 针对上述事故及施工时采取的处理措施，现总结如下。 3溶洞探明及处理措施 1)超前逐个孔位钻探。由于该桥溶洞发育，为保证顺利施工，设计单位和施工单位在桩基开钻前，对设计未探明的桩位进行逐桩超前补探，以探明溶洞有无充填物及充填物性质。对有填充物的溶洞施作灌注填充溶洞试验，制定每个桩的溶洞处理方案和措施。 2)无充填物溶洞(空洞、土洞)处理。无充填物溶洞(空洞)有两种情况，一种是单独的洞室，一种是相互串通联系，个别地段构成地下网络，形成地下蓄水体系。对于单独的洞室可利用超前钻孔直接灌注填充或采用岩溶注浆的方式填充，遇到第二种空洞情况较复杂时，需单独进行处理。方法一是施工较大口径的钻孔(孔底直径不小于130mm)灌注混凝土和砂泥混合料。方法二在相互连通的两个孔内分别用地质钻钻孔(孔底直径不小于130 mm)，在两钻孔中灌注低标号混凝土，堵塞地下渗流通道，停滞一定时间(约8 h)再继续灌注混凝土或砂土混合料，使孔内裂隙水排出，空洞内填充密实。 3)半充填物溶洞处理。钻孔时对封闭且体积较小的溶洞，若洞内有部分填充物且钻穿溶洞时水头变化不大，则可加入少量粘土以保持泥浆浓度;若洞内有水，则可抛入粘土、片石等，保持泥浆浓度;若空洞较多且孔内水头突然下降，则及时补浆并加入空洞体积1.3倍～1.5倍的粘土和小片石，小冲程冲砸。 4)填充物充满溶洞处理。根据钻探资料所得充填物的可塑、软塑和流塑等特征，抛填少量片石、黄土、水泥等以便挤密处理。 4护筒的防护 4. 1钢护筒制作 根据设计钻探资料以及钻孔桩穿越溶洞的层数，是否采用护筒跟进的施工方案等来确定护筒的直径和钢板厚度。钢护筒采用Q235钢板制作，板厚为8mm以上，直径比钻孔直径大40 cm,每节护筒高度根据每根桩的地质、孔深及现场设备制作，合理确定护筒节数，分段接长、分段振沉。护筒接长时在护筒外围加焊宽为20 cm的加强板，底节刃脚加强板40 cm，以防护筒振裂。采用多层护筒的钻孔桩，内层护筒比外层护筒直径缩小10 cm左右。 4. 2护筒的埋设 一般护筒需穿过淤泥层、砂层，最后到达粘土层(进入粘土层2m以上)或砂岩面，以防止冲击钻孔穿透溶洞盖时突发漏浆，不平衡压力造成的淤泥层、砂层瞬间回缩，引起塌孔、地面沉陷等;用起重机或冲击钻架把护筒吊入，钢护筒套焊接长，振动下沉。覆盖层较厚时采用钻埋法埋设钢护筒，先用回旋钻机施钻覆盖层，再下放护筒至基岩面，改由冲击钻钻孔。 5钻孔 5. 1溶洞顶部冲孔 冲孔至溶洞顶0.7 m～1.0 m时，