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某市政道路施工中现浇混凝土管桩技术应用摘要: 现浇混凝土管桩复合地基技术在高等级公路软基加固中的使用,将有助于解决许多工程实践问题,节约成本,缩短工期,提高工程质量。本文作者重点介绍了现浇混凝土薄壁管桩技术在某市政道路软基加固中的应用。对现浇薄壁管桩进行了静载试验,桩基容许承载力超过了设计值,满足了工程要求;通过低应变测试分析,检测桩桩身质量完整。通过现场测试沉桩过程中地面水平位移和桩周土压力的变化,发现薄壁管桩侧向挤土效应小,沉桩对周围土体变形影响小。 关键词: 现浇混凝土管桩市政道路技术地基加固 前言 我国地域辽阔,地质条件极为复杂,特别是在南方地区及内地湖河沉积地区存在着许多复杂的软土地基, 在这些地质条件下修建高质量的公路及建筑物都要进行软基处理, 以增加地基的稳定性及减少沉降。软基处理方法的选择对工程质量、工期和经济效益均有重要的影响。目前软基处理中使用的方法主要有桩基、水泥土搅拌桩、强夯法和真空预压、超载预压等加固方法。每种加固技术都有它的适用性和局限性。水泥土搅拌桩施工质量难以控制,检测繁琐且费用高,加固深度也有限;超载预压方法由于软弱地基土的强度很低,存在路堤的稳定性问题,不能快速加载,制约了工程的进度,因此施工工期很长,影响了工程投资的经济性。强夯法主要是针对透水性较强的软土,加固效果明显,而对软粘土不适宜, 使南方地区的粘土及淤泥质土的加固处理受到了限制。桩基在加固软土地基中使用,由于施工速度快,可大大缩短工期,加固处理深度不受限制,适宜各种地质条件,能明显增加路基的稳定性,提高地基的承载力和减小变形。长期以来,无论在建筑工程还是在道路工程中,都得到普遍采用。桩基主要包括实心预制桩、现场灌注混凝土桩以及预制混凝土管桩等。预制实心桩较现场灌注桩造价要高; 现场浇筑混凝土桩单方造价较低,但也不能节省混凝土材料。为此又发展了预制混凝土管桩,该桩形的单方混凝土承载力较实心混凝土桩有了较大的提高。但预制混凝土管桩的使用需要在工厂预制, 预制混凝土管桩从形式上是节省了材料,但考虑到施工和运输因素,又必须加入大量的钢筋以增加强度抵抗施工可能带来的破坏性, 从而增加了造价使基础加固成本提高。因此,寻求使用较少的混凝土方量,以实现造价低、承载力高,并且地基的稳定性增加明显的新桩形成为岩土工程界的迫切需要解决的问题。正是考虑到实心桩及预制管桩的不足, 工程实践中开发了高效经济的现场浇筑混凝土薄壁管桩软土地基加固技术和施工工艺, 且已开始在高等级公路中推广应用。 1 现浇混凝土管桩技术简介 现浇混凝土管桩技术吸收了预应力混凝土管桩、振动沉管桩和振动沉模薄壁防渗墙等技术的优点。该管桩桩身强度高,直径可达1.5m,有效加固深度可达25m 以上,施工工艺简单,可操作性强,便于质量控制、监督,单桩承载力高而造价相对较低。图1 为现浇混凝土管桩原理图。该技术采取自动排土振动灌注而成管桩, 具体步骤是依靠管腔上部锤头的振动力将内外双层套管所形成的环形腔体在活瓣桩靴的保护下打入预定的设计深度,在腔体内现场均匀浇注混凝土,之后振动拔管,在环形域中土体与外部的土体之间便形成混凝土管桩。为了保证桩与土共同承担荷载, 并调整桩与桩间土之间竖向荷载和水平荷载的分担比例以及减少基础底面的应力集中问题,在桩顶设置褥垫层。具体为待管桩中混凝土达到设计强度后, 在桩顶铺设一层砂石,并在砂石垫层中放置土工格栅, 使桩间土与管桩共同发挥作用,从而形成现浇管桩复合地基。现浇混凝土管桩的设计和检测可参照目前现行有关规范,如《建筑地基处理技术规范》(JGJ79- 91);《建筑基桩技术规范》(JGJ94- 94)；《建筑地基基础设计规范》(GBJ7- 89)和《基桩低应变动力检测规程》(JGJ/T93- 95)等。实际设计中一般选用如下参数: 直径800～1500mm,壁厚100～150mm,桩长可达25m 以上, 混凝土等级C10～C25,坍落度5～8cm,桩间距横向2.5～4.0m,纵向间距排与排之间2.5～4.0m,采用梅花形或正方形布置。 图1 现浇混凝土管桩 2 现浇混凝土管桩技术优点 现浇混凝土管桩复合地基技术在高等级公路软基加固中的使用,将有助于解决许多工程实践问题,节约成本,缩短工期,提高工程质量。这里仅与目前工程中广为使用的粉喷桩复合地基进行比较,阐述其优点。 （1）施工适用性。现浇管桩:属于刚性桩,桩身强度较高,可达到C20～C25,桩径可达1.5m,采用边振动边加压的沉管方式,处理深度大于25m;粉喷桩:属于柔性桩,桩身强度低,桩径小,一般0.5m 左右, 处理深度小, 目前国内现有粉喷桩机最大处理深度15m左右,且深度大于10m以后,下部压力增大,喷灰困难,粉喷桩固结往往较差。