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浅析桂林城市道路绿地景观【摘要】道路是城市中具有重要地位的空间环境，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，因此道路的景观构成对城市形象具有很大的影响力。而城市道路绿地景观又是道路景观主体构成部分，在城市景观中起着主导地位，是增加城市魅力的关键。本论文从对桂林市当前街道绿地景观的不同角度分析，强调街道绿地必须尊重城市整体环境，凸显桂林“山--水--城”城景交融的地域特色和城市风情。 【关键词】城市道路、道路绿化、绿地景观 桂林市建城已有约2200多年的历史，文化源远流长、内涵深厚。自唐代开始，就有良好的园林环境营造基础。新中国成立以来，园林向公共开放。生态园林格局从公园走向主干道及绿化节点。2001桂林市为创建国家园林城市，新建了两江四湖生态环保工程暨城市中心公园、中山中路绿化改造提高等大型城市绿化设施，社会、环境、经济三个效益得到良好体现，社会评价较高，有力的提升了桂林城市形象。但历时八年以来，部分植物、植被趋于老化，绿化造景在生态群落布置、彩化、美化、主题内涵等方面跟不上当前社会政治经济的快速发展的需要。亟待进行改造提高。特别是随着东盟的不断巩固与发展，桂林作为前沿城市，不仅要展示著名的山水城市的风情，更要体现我国现代化城市文明进步的水平。我市城市绿化生态功能、造景设计、施工工艺、管护水平均要达到一个更新的高度。 于是，2010年，一种更趋科学的、生态的、新型的道路绿化形式应运而生。如万福路、机场路等的绿化工程。它融入了新的绿化模式。成为桂林街道最亮丽的风景线。 1 桂林城市道路绿化现状和发展概况 1.1 桂林城市绿地的发展概况和现状绿地指标 “千峰环野立，一水抱城流”是桂林山水的传统格局。桂林的城市道路绿化很大一部分是以掩隐建筑、保护传统的自然景观格局为出发点发展起来的。桂林市自1977 年成立了绿化工程处等14 个基层单位后，道路绿化的发展就进入了新的历史时期，至1995 年，绿化建成面积191. 31 公顷，先后被评为“广西壮族自治区绿化先进城市”和“全国园林绿化先进城市”。1998 年以来，桂林市通过拆墙透绿、拆房建绿、拆违还绿，形成了多条以桂花、樟树、榕树为主，枫香、银杏为辅的乡土树种特色道路（如中山路、解放东西路、穿山路的桂花、中山南路的银杏、西环路的枫香等），至2003 年底，桂林城市绿化覆盖率已达39. 2％，并被建设部评为“国家园林城市”，园林绿化在城市建设中的地位进一步加强，至2009 年桂林市区绿化总面积已达2025. 3 公顷，绿化覆盖率已达40. 36%，绿地率达37. 19%，各项指标已位居全国同类城市前列，并顺利通过国家对园林城市的复查工作。同年提出了“造城先造景，建房先建绿”的新区建设指南，和老城区从“公园”求拓展，在“山”上下功夫，在“路”边做文章，向“居住区和街巷”里延伸，不断增加城市绿量、完善绿地布局、优化绿地结构、优化提升城市的生态环境质量的新思路。 1.2 桂林城市道路绿化空间布局 桂林这座园林城市是“城在景中，景在城中，城景交融”，城市道路绿化与桂林的青山秀水有机地融合为一体。但桂林市的园林绿地空间分布不均，简单来说就是，新城区少，旧城区多；漓江以西绿地多，而漓江以东的绿地少。 1.3 桂林城市道路绿化景观质量 经过多年的发展，桂林逐步形成一个呈点、线、面分布的风景园林格局，道路绿化通过对山、水、公园、景区的借景，点线面绿地相互连接嵌合，共同组成了有桂林特色的道路景观；但大多数道路上还是少有大型的公共绿地，呆板的功能型绿化隔离带又缺乏园林艺术的造型美感，植被景观层次较单薄，影响了景观质量。 1.4 桂林城市园林植物群落状况 街头绿地、游园的植物群落丰富；道路绿带、沿线绿地窄小，并不能形成生态的植物群落结构。在规划设计、种植等方面还存在乔、灌、花、草，常绿、落叶及有季相特色植物搭配不合理的问题。 1.5万福路和机场路的绿化是道路绿化一个新的突破。 万福路和机场路的绿化，克服以往的“一条路，两行树；绿化小打小闹”的做法，道路绿化带的宽度增至20m，不仅充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，还追求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。花纹简洁明快、层次分明，色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。 1.6 桂林未来的城市道路绿化中长期规划概况 （1）构筑环环相扣、紧密相连有机的现代园林绿地网络：构筑“一带、两江、三楔、七组团”的园林城市空间形态。 （