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各品牌汽车车身安全大比拼 现在汽车的安全问题越来越受到消费者的重视。很多人们认为只要具有安全气囊、ABS 等安全配置，汽车的安全性就有了保证。其实则不然，关于汽车的安全，车身结构才是最基 础、最重要的。 关于车身构造，会有承载式车身与非承载式车身的区别，在传统的观念里，一般我们 会认为不会变形的汽车才是最安全的，其实这样的认识是不科学的。目前，车辆的安全设计 主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、 空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，这样的车身构造被称为车体吸撞结构， 除了车体吸撞结构，安全设计的另外一个重要部分是对车厢结构进行强化，确保车内生存空 间。 现在各个汽车厂家就针对车身进行了不同的车身设计来提高汽车的安全性。下面就针对 市场上常见的一些车型对比一下他们的不同设计理念。 长安福特福克斯 高强度车身 长安福特福克斯高强度车身 高性能笼形车体加强结构设计，并使用高强度钢板材料以提升车体刚性。还具有前后撞 击缓冲区，车门防撞钢梁采用加强结构设计。撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力平均分散到全 车身，从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害. 标致307 高限弹力钢 标致307 车身采用高限弹力钢 标致307 车身采用高限弹力钢，钢板更轻更坚固，大大提高了车身的强度，以及用特高 强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连，缓解了冲击力。车门采用整体冲压成型， 4 门内增添3 根W 形防撞杆。 上海大众帕萨特领驭 优化车身 上海大众帕萨特领驭车身结构进行了大量优化 上海大众帕萨特领驭车身结构进行了大量优化：在车顶区域，增加了全新设计的高强度 中间横梁，并与B 柱连成一个封闭整体；在C 柱区域，将原有的三角窗改为独立宽C 柱，并 对内层的C 柱加强板进行了加强；在门槛区域，经过优化设计，进一步提高了车辆的刚性和 抗变形能力。 一汽大众新宝来 高强度车身结构 一汽大众新宝 一汽大众新宝来通过采用不等厚钢板、倾斜布置车门防撞梁、安全车门、高强度合金钢 板、烘烤硬化钢板等打造出高强度车身结构，6 层复合塑钢安全油箱，防爆、防腐蚀、既安 全又经济，高度可调燃爆式安全带，为不同体形的车主提供了更为及时的安全防护。 一汽大众速腾 高强度激光焊接车身 速腾采用了激光焊接安全强化车身 速腾采用了激光焊接安全强化车身、高强度B 柱内热成型钢板三层防撞结构、车门强化 Y 型防撞梁、整体车型车门空腔注腊防腐、12 年不锈穿双面镀锌钢板等。 东风雪铁龙凯旋 救生舱式车身设计 凯旋采用了高强度的吸能车身 凯旋采用了高强度的吸能车身，多处碰撞吸能设计，对底盘、顶盖和车门进行了加强， 形成网状保护；车门斜置防撞梁、缓冲吸能器，将碰撞能量分散到车身结构上，大大减少侧 碰的伤害；前轴尺寸优化，发生碰撞，使能量向车底传递而不是驾驶舱，有效保护乘员。 广汽丰田凯美瑞 丰田的看家宝贝-GOA 车身 凯美瑞采用丰田最先进的GOA 车身 凯美瑞采用丰田最先进的GOA 车身，拥有碰撞吸能能力，即使在最危险的侧面撞击发生 时，吸收碰撞能量的车身也能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位 骨架以化解冲击力，减少座舱的变形。车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被 加强，以减少碰撞时驾乘仓的变形。新开发的前部结构也在最大程度上减少了事故时对行人 的伤害。 广汽本田雅阁 G-CON 车身 本田雅阁采用了本田独有的 “G-CON”车身架构 本田雅阁采用了本田独有的 “G-CON”车身架构，在