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浅谈高速铁路营业线施工安全防范措施 【内容摘要】 国家对铁路大发展、大建设，高速铁路突飞猛进，日新月异，短短的几年，从每小时160公里到每小时250公里，到今天的每小时380公里。高速铁路线路开工一条线路接着一条线路，企业从原先的几个亿到现在的几十个亿的产值扩张，高速铁路技术难度高，施工安全要求高，施工安全人才比较匮乏，特别在高速铁路桥梁占90%以上，安全要求就更高。合理科学的安全防范措施，是高速铁路施工的根本。 [关键词]高速铁路跨越铁路营业线、安全防范措施 一、施工高速铁路最大的安全隐患为跨越的铁路营业线施工 营业线施工必须坚持运输,施工兼顾的原则, 必须把确保行车安全放在首位,坚持”安全第一,预防为主,综合治理”的方针，加强施工计划管理,加强施工组织和施工期间的运输组织. 凡营业线线路保护区范围内的不影响设备稳定,使用和行车的施工,须经设备管理单位,设备主管部门和项目管理部门审批后,方可施工. 施工安全协议由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订.未签订施工安全协议的不予审批施工方案,严禁施工. 施工方案由施工单位制定,经相关设备管理单位会签后,上报铁路局主管业务处,其中,建设项目施工方案应先报项目管理机构预审,再报路局主管业务处. 施工登记要点工作由各单位施工驻站员负责.施工驻站员到车站登记时,必须佩带《施工驻站员证》.《施工驻站员证》由施工单位,设备管理单位的安全部门填发. 施工项目经理,副经理,安全,技术,质量等主要负责人必须经铁道部(或铁路局)营业线施工安全培训,不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。 施工负责人对施工质量、安全工作全面负责，施工负责人全面掌握施工现场指挥权。施工应按照程序和规章规定进行。不得违章指挥、违章作业。各级干部和安全监控人员应对现场安全进行监控，监控时不应代替施工人员作业，更不能干扰施工负责人对施工的指挥。 现场防护员必须由“正式员工”担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。对于承担铁路营业线新建及铁路营业线技术改造工程施工的，隶属于铁路工程局的施工队伍，其防护员应是工程局的正式职工。 设备管理单位派出的安全监督检查人员持证上岗,对施工单位违章作业,安全措施不落实以及危及行车安全的施工,有权停止作业; 工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。 二、施工安全卡控措施 营业线设备管理单位监管人员不到位不准施工； 施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员不到位不准施工； 参与施工的人员存在未经营业线安全培训或考试未通过不准施工； 班前施工负责人未做安全交底，参与施工人员不清楚施工安全注意事项不准施工； 施工安全防护措施落实不到位不准施工； 三、找准安全关键，针对性地制定安全防护方案 （一） 大型机械作业 1、大型机械运行、移动的通道以及吊机、钻机作业平台提前进行夯实，以保证场地、通道的承载力和平整度。吊机作业时，支褪部位加垫面积不小于2?、厚度不小于2mm的钢板。 2、吊机作业前，首先安排试吊，以检验其性能情况。作业时，安装限位装置，同时在作业区与营业线间利用围挡板、轻型钢或防护栅栏设置硬围挡，防止机械旋转侵入限界。松开钢丝绳后，对钢丝绳做适当固定，避免其随意摆动发生伤网事故。 3、大型机械临近营业线作业的全过程，由施工单位安排驻站员、远端联络员和现场防护员。“三员”要坚守岗位，相互之间及时通报信息，列车接近时，大型机械停止作业。施工单位必须落实“一机一人”防护制度，所有参加现场盯控、防护的人员责任到人。 （二）现场施工 1、施工前，会同设备管理单位做好地下管线的调查工作，共同制定管线的防护方案并严格组织实施。对未迁改的管线，在地面做好标识，派专人进行防护，确保地下管线安全。 2、我们进行人工挖孔桩施工采取小间隔的孔位的方式进行，施工前，首先进行释放孔施工，避免或减小营业线路基变形。同时，做好路基的监测工作，发现异常立即停止施工并通知有关单位，消除安全隐患后方可继续施工。 3、临近营业线地段设置硬防护，避免作业人员侵入限界或跨越营业线。 （三）钻孔桩、挖孔桩施工 1、施工前，会同设备管理单位做好地下管线的调查工作，对影响施工的缆线提前进行迁改，对周边不影响施工的管线，做好标识，派专人进行防护，确保地下管线安全。 2、钻孔桩采取跳打方式进行施工，避免相邻既有线路基变形。施工过程