浔峰岗停车场检查坑施工技术.docVIP

浔峰岗停车场检查坑施工技术摘要：检查坑的工序复杂、施工精度高，对其顶面高层的误差、基础的变形沉降量、轨道几何尺寸的调整、钢轨扣配件的安装等有很严格的要求，检查坑质量的好坏和工期进度的控制，直接影响整个地铁工程，具有重大的经济意义和社会意义。因此如何更好地完成检查坑的施工任务、提高检查坑的施工质量是摆在广大地铁建设者们面前的一个重要课题。 关键词：小直径旋挖钻孔灌注桩；架轨法；预埋件安装及架轨调轨； 一、工程概况 广州市轨道交通六号线浔峰岗停车场工程涵盖站场、隧道、出入段线高架部分、路基填筑、填挖方支挡、道路、排水、房屋等多系统工程。停车列检库内的检查坑有14条，约有1500m。坑深为1.4米，宽度为1.2m，均为柱式检查坑，所谓柱式是指钢轨直接固定于轨下的立柱上，检查坑两侧地坪降低，高程一般有-0.6 ~ -0.10m（以轨面为±0.00）等几种，形成低位工作面。柱子为300×350（长×宽）mm，底板及柱砼等级为C30。道床与轨道的连接采用预埋扣件加螺栓，扣件间距按轨道设计要求。检查坑基础均采用Φ500mm旋挖钻孔灌注桩，约200根。 二、关键技术及解决思路 ⒈检查坑基础均采用直径仅为Φ500mm的旋挖钻孔灌注桩，属于小直径（＜Φ600mm）的灌注桩。该类型的灌注桩有别于传统的钻孔法，可大大缩短工期，解决工程量大工期紧的问题，但施工时由于钻杆相对钻孔较粗，下钻时泥浆起伏变化大难迅速补浆加上泥浆上下冲刷孔壁，易导致上部塌孔。同时加压状态两瓣钻头本体不同步扭曲，出现扩胀，致使所成桩孔直径偏大，且钻斗容易损坏。本工程通过设置双护筒并改良钻头，改进操作工艺成功地解决了小直径旋挖钻孔灌注桩的施工难题。 ⒉立柱式检查坑标高、立柱要求整齐划一、预埋件位置等的精度要求高，如立柱顶面高程误差不大于2mm、相邻立柱顶面高程误差不大于±1 mm、扣件套管的钉孔距公差仅为±1mm等，施工难度大。本工程由于柱顶断面较小，混凝土振捣困难，而传统的施工工艺是一次性浇注立柱混凝土及预埋预埋件再架设轨道，预埋件及轨道的精度和高程都很难保证，严重影响施工质量，带来经济损失和不良的社会影响。本工程创新地采用了架轨法施工，即是一种自上而下的施工工艺，能将轨道施工误差一定程度上消除在整体道床的混凝土施工中，进而提高轨道施工精度，保证整个铺轨作业的顺利进行。 ⒊传统的立柱式检查坑内无排水措施或是只有简单防水涂层，无法真正起到防水排水的作用。本工程创新性地在坑内预埋排水管道，并在检查坑旁设置集水井，将检查坑内的积水引至集水井，使检查坑内随时保持清洁整洁，大大地改善了维修工人的工作环境，同时也有利于列车的维护保养工作。 ⒋立柱式采用短立柱承重，钢轨直接通过专用铁垫板与短立柱预埋的螺栓连接，列车自重通过钢轨直接传到短立柱上的柱式检查坑结构。轨道调整要求达到的精度极高，如轨道中心线与设计中线的允许偏差仅为±2 mm、轨顶高低差每10 m不应大于1 mm等，施工难度大。控制轨面高程和轨距是调轨工作的重点，也是检查坑施工的关键工序。本工程采用轨道几何尺寸精调法成功地解决了这些难题，各项精度值均达到了设计的要求，为列车的顺利运行提供了有力保证。 三、施工技术内容 3.1小直径旋挖钻孔灌注桩的施工工艺 灌注桩施工的主要工艺流程为：测量放线→设置双护筒→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→清底→插入混凝土导管→浇筑混凝土→拔出导管。以下详细叙述重点工序需要注意的问题。 3.1.1设置双护筒 护筒埋设是否偏心或倾斜直接关系到钻孔的正确与否，特别是直径较小的桩。所以在制作护筒时，除考虑到排浆、易拔和足够的刚度外，还要求外形要圆、筒壁要直。为解决下钻时泥浆起伏变化大难迅速补浆导致上部塌孔等问题，本工程创新性地采用了双护筒设置。双护筒可以保持泥浆面的高度，始终保持对孔壁的压力。经实践，在桩孔外围设置一大直径护筒，下部埋入土中，上部露出地表一定高度。在旋挖钻机作业前向护筒内先注入一定量的泥浆，随着旋挖成孔不断补充，始终保持泥浆面的高度，以保证每次提钻时泥浆能迅速回流孔底，有效减弱了孔底负压力的形成，同时避免了桩孔上部的裸露时间，减少了桩孔塌孔的可能。该大直径的薄壁护筒，聚积下钻时溢出的泥浆，起钻时泥浆自然流入孔内，解决补浆迟缓和补浆不均匀的问题。 由于打桩区在填土区，为保证开孔质量，需设置桩护筒，其与上述的大直径薄壁护筒组成了双护筒设施，充分保证了泥浆的回流速度，解决了补浆迟缓的问题。 3.1.2钻头改良 为顺利进行小直径孔的钻进，对常规分体式两瓣钻斗进行了重新设计和改良 ①减小钻头桶体的尺寸。将钻头的底门部分筒体由 φ560 降至 φ500， 增大通浆截面， 降低泥浆流速