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论SMA路面施工技术在城市道路建设中应用摘要：随着城市道路建设的不断发展，SMA技术已广泛运用于各项道路工程建设中。一直以来SMA路面都以其良好的性能被业界所认可。本文从SMA路面施工技术的特点出发，分析其制作工艺，详细讨论了这项技术在城市道路中的应用。 关键词：SMA沥青混合料；施工技术；城市道路建设 近年来，随着我国城市道路建设的逐步推进，工程施工中的质量管理等工作也受到越来越多工作人员的重视。面对全球环境恶化的环境，城市道路建设必须与时俱进才能够最大限度的减少后续的维护损失。多年来，沥青路面一直是我国道路建设的首选，但是其耐热性及其他稳定性有待提高。SMA就是在这一环境下产生的，它以其优良的抗热性，水稳定性等特点广为好评。当然，作为一名道路工作者，深入了解SMA的特点，知道其制作工艺，并在实践中合理运用这项施工技术才是最关键的。 一、SMA的概念及特点 从概念上讲，SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。从材料上讲，它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石嵌挤结构的空隙中形成的。所以，与一般的沥青路面相比，SMA路面的稳定性非常高，不管是抗低温，高温还是防水，性能都十分良好。此外它的表面看是起来比较平整，抗滑，能见度相对较高，当然最大的特点当属它的路面耐久性，可以延长路面使用期限，这也是它被广泛使用的原因。使用SMA路面养护工作将做的比较少，不管从环境效益还是经济综合效益上来看这都是它的优势所在。 如果要具体分析SMA路面施工技术的特点，就必须从它的路面机构原理说起： 首先，在SMA矿料的配比中，粗集料占据了整个矿料百分之七十的比例，由于粗集料颗粒之间良好的嵌挤作用，将提高整个路面的抗车载能力。此外，因为SMA使用比较多的矿粉、沥青及纤维稳定剂组成沥青玛蹄脂，并覆盖在粗集料表面，这样可以有效填充集料间隙，所以即使温度下降导致混合料收缩变形，路面因为玛蹄脂良好的粘结作用，低温形变度将大大降低。 其次，业内人士都知道SMA混合料内部的孔隙率之后百分之四左右，加上玛蹄脂的超强粘结力，所以SMA水稳定性特点将不言而喻。再者，因为SMA路面技术采用间断级配，加上粗集料含量较高，所以当路面压实后，表面出现明显孔隙，自然体现了它的抗滑性。而且对于路面降噪等都有一定的贡献。 最后，因为SMA混合料中含有很多的沥青玛蹄脂成分，所以它的耐老化和耐疲劳性远远大于沥青混凝土。而且SMA路面密水性好，对于保持路面的整体稳定性有较好的作用。 当然，SMA之所以具有这么多的优良特点与它的制作工艺是密切相关的。这也是为什么她可以广泛应用于城市道路建设中的原因。 二、SMA路面施工技术在城市道路建设中的应用 关于城市道路建设中SMA路面施工技术的应用，笔者认为可以从以下几方面讨论： （一）施工前得准备工作 一项城市道路建设工程，在施工前必须做好全面的统筹。在运用SMA路面施工技术前，首先要对拌制SMA混合料用的各种原料，包括粗集料、细集料、沥青等原料做必要的核查，保证其质量和比例。其次，要对施工过程中用到的工具器械进行全面检查，保证各种机器的正常运行。再次，要进行人员的分工明晰工作，大家都要各司其职，相互合作。最后需要强调的是，在铺设SMA混合料前必须对其承受曾进行详细的验收，达标后才能进行操作。 （二）SMA配比设计原则 SMA配比设计是SMA道路施工技术的核心。由于SMA结构可以分为由粗集料组成的空间结构和由沥青，矿粉，纤维等组成的玛蹄脂两部分，重点是SMA混合料是将玛蹄脂填充于混合骨架空隙中，从而形成了密集的骨架结构，这是它同一般沥青混合料最大的区别。当然，SMA要发挥其最好效果，必须遵循自身的设计原则。 其一，空隙率是SMA配比原则中的首要问题。SMA混合料的空隙率一般保持在3%―4%，除此之外，在设计过程中还必须保证矿料间隙率大于17%，这些都是由于空隙的特性决定的。空隙率越大，水分进入沥青路面结构层的几率就越大，这样很可能导致路面坑洞和裂缝等现象的发生，对耐久性也产生威胁。但是如果空隙率较小，很有可能因为车辆等的碾压作用导致碾压形变，使得路面的平整度下降，形成较明显的车辙等痕迹。 其二，对于沥青的配比也是有限制的。一般而言，沥青用量过大将导致混合料应力松弛性提高，容易产生车辙变形；反之，如果沥青用量减少，则沥青混合料的强劲度明显增强，这样将对抗裂性能是一个考验。从我国很多的实践例子看， 沥青含量大约比密级配沥青混凝土的沥青含量高1％左右是比较合适的。当然，沥青含量也跟稳定剂的添加类型有关，这一点也应该引起大家的广泛关注。 其三