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论沥青路面施工质量检查验收摘要：本文论述了沥青路面全面质量管理要求和对实行监理制度的工程项目，施工质量管理与检查验收应包括工程施工前、施工过程中的质量管理与质量控制，以及各施工工序间的检查及工程交工后的质量检查验收。 主题词：沥青路面施工质量管理 检查验收 一、绪论 沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格的目标管理、工序管理与岗位责任制度，对施工各阶段的质量进行检查、控制、评定，达到所规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。 对实行监理制度的项目，除承包商进行自检外，工程监理按有关规定进行质量检查与认定，政府质量监督部门及工程建设单位（业主）应对工程质量进行监督。 施工质量管理与检查验收应包括工程施工前、施工过程中的质量管理与质量控制，以及各施工工序间的检查及工程交工后的质量检查验收。 二、 质量检测方法 国内外对沥青路面施工质量的控制指标不少，相应地检测手段也较多，包括面层厚度、平整度、强度、抗滑、渗水，以及车辙、裂缝等测试设备。 1. 平整度测定 国外最先进的路面平整度测试仪是英国运输与道路研究所（TRRL）制作的激光平整度仪。该仪器分主车和挂车两部分，由主车牵引。挂车主要由四对激光器组成，它构成一个光平面，随着路面的凹凸，光平面发生变化，变化的差量由集光器输送到电子计算机进行处理，从而得到路面功率谱与均方差值δ。这种仪器能在80kg/h的高速行驶中工作，测量精度能保持在毫米数量级内，适用于汽车专用路面的平整度测定。然而，国际上最通用的是带有微型计算机的机械式测定装置，这种价格仪器价格便宜，易于推广，其测定信号经过无接触的电磁式传感器输入计算机，经过计算机处理由显示系统显示，这种机械式平整度仪目前只给出均方差指标，精度可达到1mm。国际标准协会推荐的平整度国际标准（ISO）中，用功率谱表示则几何平均值为4×10-6m2/C#8226;m，用均方差δ表示则应为2mm。 现在我国使用最多的是XLPY型系列连续式平整度仪。也有一些地区使用了颠簸累积仪。长安大学根据车桥振动加速谱分析法研制的测震仪用路面舒适性的评价与分析，取得了令人满意的结果。 2. 抗滑测定 国外测定路面抗滑的先进仪器采用机电一体的纵横综合测定挂车机构，该仪器测定的车速可达20~60km/h，摩擦系数测定值精度较高，可达0~0.05%。在测定表面纹理结构方面，英国采用激光纹理仪；美国采用透水法（既在渗水器与路面接触处加一橡胶垫，根据橡胶垫与路面接触处渗出的水量来推算路面的粗糙度）；法国则采用合成树脂将路面纹理翻制取形，然后切断面放大观察，以求表面粗糙度。 在我国抗滑性能测定的仪器和方法有：摆式仪（BM法）、五轮仪、制动仪、减速仪及滑溜拖车发、试验车法等。表面纹理深度采用铺砂法测定。 3. 强度测定 在路面强度测定方面，法国使用拉克鲁瓦自动弯沉仪，该仪器克服了一般弯沉仪测定时劳动强度大、效率低的弊端，而且是连续测定，与车辆行驶作用的实际情况相符，目前测速一般为1~3km/h。但是这种仪器需专用汽车，电子设备庞大，有的还配有专用计算机，价格昂贵，还只能在少数发达国家使用。至今我国仍使用杠杆或弯沉仪测定路面弯沉（臂长3.6m与5.4m两种型式），国内有关科研单位已研制了自动弯沉仪，但仍处在试验阶段。 4. 裂缝测定 国内较先进的沥青路面裂缝测定仪器采用了遥感摄影技术，用红外遥感摄影得到沥青路面裂缝图像，利用光电效应将图像转变成电量，输入计算机进行数据处理，直接得到裂缝率或车辙面积率，这一技术已在英、法等国家采用。长安大学利用光电技术研制的PER―A型路面车辙仪已投放市场。 5. 厚度测定 路面厚度测定常采用射线或超声检测技术，而以超声技术使用较多，通常用反射法测定面层厚度，但仅在水泥混凝土路面厚度检测中使用较成功，对于沥青路面则难保证测量精度，尚在研制阶段。沥青路面的碾压厚度我国多采用钻取芯样或挖坑测定的方法。我国路面自动测厚仪也在研制开发。 汽车专用公路路面工程的评价往往依据于多项指标。法、英、日等发达国家都普遍装备了综合测试专用车，车上配有各种检测仪器及数据处理器等。只要到测试现场一次，就能测取各种所需数据，方便且效率高。一台路面综合测试车约需人民币上百万元，如此高昂的价格限制了它在我国的推广应用。但由于它有许多优点，在一些检测中心配置还是可能的，用来测定多项指标值，建立数据库，评价路面使用性能。 三．材料与设备检查 1.材料质量检查 材料质量是沥青路面的保证，现在有些路面工程早期破坏严重，当年修当年坏的情况也不少见，其中材料不好事原因之一。所以，在工程施工开始前以及施工过程中发生材料来源或规格