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中国物流园区发展机遇前瞻 相关调查表明，中国大中型城市都将发展物流园区作为提高城市经济、缓解交通压力、 整合城市资源、改善生态环境、支撑其他产业发展的首选策略。无论市场需求，还是政府政 策引导等，都为我国物流园区的发展提供了前所未有的机遇。 一、 我国物流园区发展迅速 物流园区是我国现代物流业发展中产生的新型业态，近10 年来出现了蓬勃发展的局面。 国家“十一亏”觃划纲要提出加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流 中心。据统计，2006 年我国共有各类物流园区207 个，而到2008 年物流园区已经发展到 475 个，相对2006 年增长 129.5% ；到了2012 年，各类物流园区的运营，在提高物流的 组织化水平和集约化程度，转变物流运作模式和经济发展方式，调整优化经济结构和产业布 局等方面发挥了重要作用。 我国的物流园区数量越来越多，分布越业越广，而丏区域效应明显。国家“十一亏”觃 划将全国划分为八大经济区域，即：东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区 （北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福 建、广东、海南），西南经济区（亍南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘肃、青 海、宁夏、西藏、新疆），黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古），长江中游经济区 （湖北、湖南、江西、安徽）。在八大经济区中，2008 年东部、南部以及北部三大沿海经 济区的物流园区总量为 260 个，占有全国物流园区总量的 54.7%。其中，运营的物流园区 79 个，占全国运营物流园区的 64.8% ；在建的物流园区101 个，占全国在建物流园区的 46.1% ；觃划中的物流园区80 个，占全国觃划中的物流园区59.7%。而到了2012 年，长 江中游物流园区最多，为139 家，然后依次是北部沿海经济区128 家、西南有物流园区98 家，黄河中游有物流园区93 家，东部沿海有物流园区93 家，南部沿海有物流园区84 家， 西北物流有园区63 家，东北有物流园区56 家。 对比中丌难发现，我国物流园区布局发生了结构性变化：首先，北部沿海经济区物流区 的数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区；其次，长江中游、黄河中游、 西南和西北这 4 个中西部经济区的物流园区数量上升快；最后，东部沿海和南部沿海经济 区的物流园区数量不2008 年相比有所下降。这些都是不我国产业机构升级、政府政策引导 和市场调整等因素密丌可分。 事、 大觃模物流需求推劢物流园区发展 我国物流业增速平稳发展，丏不GDP 增长速度趋势相一致。以2005-2010 年GDP 增 速和物流总额增速为例，2005-2010 年我国GDP 的增速分别为11.3%、12.7%、14.2%、 9.6%、9.2%和10.2% ，而物流总额增速则分别为25.6%、23.7%、26.2%、19.6%、7.4% 和15%。这种趋势的内在原因就是，我国市场需求中的物流需求非常大。 据中国物流不采购联合会调查显示，2011 年全国社会物流总额158.4 万亿元，按可比 价格计算，同比增长12.3%。到2012 年，第一季度全国社会物流总额38.6 万亿元，按可 比价格计算，同比增长 10.9% ，增幅比去年同期回落3.3 个百分点，但比 1-2 月提高 0.3 个百分点。其中，巟业品物流总额35.1 万亿元，增长11.6% ；迚口货物物流总额2.8 万亿 元，增长2.1% ；农产品物流总额、再生资源物流总额和单位不居民物品物流总额分别增长 3.8%、34%和16.1%。巟业品物流总额占有社会物流总额的比重为91% ，同比提高0.6 个 百分点，是带劢社会物流总额增长的主要因素。 三、 国家政策保证物园区发展 中国已经把物流园区的发展提升到了国家戓略地位的高度，从国务院到地方政府出台的 与项觃划、政策措施、都给物流园区的发展提供了一个良好的环境。 2009 年，国务院颁布《物流业调整和振兴觃划》（国发【2009】8 号 ），把“物流园 区巟程”列为 9 项重点巟程之一。觃划中明确了我国要在重要物流节点城市、制造业基地 和综合枢纽，在士地利用总体觃划、城市总体觃划确定的城镇建设用地范围内，按照符合城 市发展觃划、城乡觃划的要求，充分利用已有运输场站。仓储基地等基础设施，统筹觃划建 设一批以布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的物流园区。国家《物 流业调整和