厄勒桑特桥的设计与施工.pdfVIP

第24 卷 　第2 期 　　　　　　　　　　　　　　　 25 2 0 0 4 年 4 月 中　外 　公 　路 　　　　　　　　　　　　　 　文章编号 :167 1 - 2579 (2004) 02 - 0025 - 05 厄勒桑特桥的设计和施工 金增洪 　编译 ( 中交公路规划设计院 , 北京市 　1000 10) ( ) ( 　　　　·· 　　摘 　要 : 厄勒桑特桥是从丹麦的哥本哈根 Cop enhagen 到瑞典的马尔默 Malmo ) 之间跨 越厄勒桑特海峡联络线的一部分 。厄勒桑特联络线是一条跨海的四车道高速公路和双轨电 气化高速铁路交通线 ,全长 14 km 。由哥本哈根机场附近填筑 0 . 4 km 的半岛伸向海中;在客 ( ) ( ) ( ) 斯屈洛泼 Kastrup 和萨尔索姆 Salt holm 岛间的杜洛格敦 Drogden 通航水道修筑 3 . 8 km 长 的公路和铁路四孔沉管隧道 ;然后修筑 4 . 0 km 的人工岛;接下来在人工岛和瑞典的伦那根 ( ) ( ) Lernacken 间修筑 7 . 8 km 的高架长桥 ,其中跨越弗林那 Flintrannan 主航道修筑一座主跨 径为 490 m 公铁两用斜拉桥 ,创公铁两用斜拉桥跨径的世界记录 ,桥下通航净空为 57 m 。主 引桥都采用瓦仑桁架 ,主桥为竖琴体系的斜拉桥 。该文主要讨论桥梁部分的设计和施工 。 关键词 : 斜拉桥 ; 竖琴体系 ; 公铁两用桥 ; 瓦仑桁架 ; 爬模施工 　　 接 。西引桥的纵坡为 1. 55 % 、东引桥纵坡为 1. 25 % , 1 　概述 主桥竖曲线半径为 65 000 m 。 为了保证双向列车高速安全运行 ,在时速达 200 2 　引桥设计 km/ h 不受公路交通的干扰和增加桥梁维修操作的灵 活性 ,并保证列车旅客旅行时的视觉效果 ,将桥梁设计 引桥占桥梁总长度的 85 % , 因此 , 引桥的设计在 成双层 ,上层承担双向四车道高速公路 ,下层承担双轨 经济上具有十分重要的意义 , 同时还要保证引桥和主 高速铁路的厄勒桑特桥于 1995 年开工建设 ,2000 年 桥设计上的一致性 。最经济的方案是双层的组合桥 建成通车 。 面 ,上层为混凝土公路桥面 ,下层为混凝土铁路桥面 。 桥梁的组成如下 :高架主桥为一竖琴体系的斜拉 上下层桥面都支承在两片平行的竖向瓦仑钢桁架上 。 桥 ,主跨径 490 m ,对称的两个边跨为 160 + 14 1 m ,通 采用瓦仑桁架比一般桁架更开敞。如采用接近 45°的 航净空 57 m ,主桥总长 1 092 m ( 图 1) , 占桥梁总长度 斜杆来代替 60°的斜杆 ,桁架结点构造统一而且简单 , 的 15 % ;从人工岛开始的西引桥由22 跨组成 , 即 4 × 费用也较便宜 。桁架除设置伸缩逢的两侧有竖杆外 , 120 m + 18 ×140 m = 3 0 14 m ;从瑞典海岸线开始的东 其余的都