牛清春-关于综合交通枢纽的一些探讨.pptVIP

交通工程（1）班 牛清春201024021 随着国家经济的高速发展，单一的交通运输模式已经远远不能满足生产生活的需要，综合交通运输是大势所趋，而发展综合交通的一个关键地方就在于综合交通枢纽的建设，通过这次探讨使我们在综合交通枢纽的建设、运营、管理方面的有了进一步的认识，为以后的工作学习提供了帮助。 * 在东直门外斜街和枢纽二号路处交通枢纽停车场最近路口或停车场入口附近设立三级停车诱导屏3块： 停车场指示标志； 显示交通枢纽停车位信息。 在东直门外大街交通枢纽出租车乘降区入口处设置LED信息发布屏1块： 发布出租车等候信息。 * 东直门交通枢纽在4个主要出口设立动态交通路况的LED显示屏： 在出租车乘降区出口停车场西出口二环路辅路安装1块； 在枢纽北一号路与枢纽二号路交汇处安装1块； 枢纽酒店与枢纽二号路交汇处安装1块； 枢纽写字楼与东直门外斜街交汇处安装1块。 枢纽西南角的绿化草坪处安装1块，与停车诱导显示屏组合设置。 关于综合交通枢纽的一些探讨 --北京西直门交通枢纽 城市交通枢纽的定义 位于城市网络的交汇处 具备两种以上的运输方式、重要 线路或者场站设施 为旅客或者货物通过、到发、换 乘与换装以及运载工具提供场所 1 2 3 城市客运枢纽发展的趋势是什么？ 安全保障与高品质的服务 智能化趋势 各种运输 方式的联运 一目了然的诱导标识 舒适的换乘条件 和商业配套 最短的换乘距离 新一代枢纽 综合交通枢纽 项目背景—土建概况 双塔写字楼 五星级酒店 公寓 商业 绿化平台，下为枢纽公交 航空服务楼集散厅 商业 东直门交通枢纽暨东华广场商务区，地处东城区东直门立交桥东北角，总建筑面积59.08万平方米，其中交通枢纽建筑面积7.8万平方米 特点1：东直门枢纽是多种交通方式的汇集地，是客运体系一体化的接驳点、衔接地和换乘中心 特点2：交通服务直接辐射覆盖区域广，客流聚集效应明显，换乘客流量巨大，换乘关系复杂 特点3：枢纽及其周边区域本身具有较大的交通吸引和发生量 是周边区域多种交通方式的汇集地和换乘枢纽; 是中心城与郊区公共客运的衔接点; 是城际客运的接驳点（铁路、民航）. 项目背景 2 东直门 特点1——多种交通方式的汇集地和换乘枢纽 西直门 动物园枢纽 首都机场 机场 快轨 北京南站 北京西站 北京站 市区公交 轨道 郊区公交 13 出租车 自驾车 自行车 行人 轨道线 公交线 北京南站 北京西站 北京站 首都机场 东直门 铁路 民航 特点1——城际客运的接驳点，直接连接铁路与民航枢纽 特点2：交通服务直接辐射覆盖区域广，客流聚集效应明显，换乘客流量巨大，换乘关系复杂 交通服务直接辐射覆盖区域广； 客流聚集效应明显，换乘客流量巨大； 多种交通方式间换乘关系复杂。 东直门枢纽背景—枢纽特点 北京地铁线路总长仅142公里，日均登降量为330万人次，仅次于日本东京，高于美国纽约； 据相关数据预测，2014年，东直门枢纽每日登降量将达92万人次，高峰小时登降量为16万人次以上。 特点2——枢纽换乘客流量大，换乘关系复杂 行李流线 社会车辆人流 值机大厅人流 地铁—停车场人流（单向） 地铁—出租车人流（单向） 特点2——换乘流线复杂，人流冲突点多 东直门枢纽背景—枢纽特点 特点3：枢纽及其周边区域本身具有较大的交通吸引和发生量 枢纽商业区本身具有较大的交通吸引和发生量； 枢纽周边区域具有较大的交通吸引和发生量； 枢纽周边道路交通压力大，交通拥堵严重。 特点3——枢纽周边道路交通压力大，交通拥堵严重 如何解决上述问题？ ITS ATMS 智能化系统对枢纽的意义 提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力； 提升枢纽内各运输方式衔接运转效率； 提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平； 提升枢纽及周边区域道路交通运输效率； 换乘诱导与信息服务系统 枢纽内换乘诱导与信息服务系统通过整合东直门枢纽内外各种信息资源，利用静态标识、服务网站、电子显示屏、触摸屏、小区短信、广播、站内服务电话等多种信息发布方式，为乘客提供枢纽换乘引导信息、公交运营信息、轨道运营信息、周边交通信息、航显信息、安全疏散诱导信息等全方位信息服务，满足乘客出行前和出行中的信息服务需求，提高东直门枢纽为乘客提供便捷出行的能力。 截止目前已完成枢纽静态行人导向标识、触摸屏导乘系统和电子显示屏发布系统的建设 * 可更换区域，局部更换可以至少节省80%的费用 东直门箭楼图文 换乘诱导与信息服务系统——静态标识 可更换区域 采用太阳能供电的四面柱标识 第*页 停车诱导屏（出租车诱导屏）： 应分级设置； 应综合分析通往停车区域的道路等级、交通状况等条件； 设置在枢纽红线范围以内； 结构合理，显示内容要简单、直观、明确。 路况信息屏： 物理位置