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（4）裂纹折损 车辆零件的断裂主要有冲击断裂，静载断裂和疲劳断裂。按断口的形态可分为脆性断裂、塑性断裂和疲劳断裂。 脆性断裂：断口表面无显著变形，断面凹凸不平发亮，可看到颗粒状的晶体。 塑性断裂：断口表面有明显变形特点，配件被拉长，断面色暗有显著缩口。 疲劳断裂：断口表面无显著塑性变形，断面明显分为两部分；旧痕表面光滑呈暗褐色，新痕表面为银白色。 * 车辆零件发生的断裂大部分属于疲劳断裂。疲劳断裂是零件在长期交变载荷作用下引起的断裂。由于车辆的主要零部件在车辆运行中所受载荷是交变性或有交变载荷的成分，因此，在运用中极易产生金属疲劳而导致零件断裂。疲劳断裂事先无显著的变形，但疲劳裂纹的出现到配件断裂时间较长，仔细检查能够先期发现。 * 2．零件损伤检修方法 (1)磨耗的修理 ①改变公称尺寸的修理 对零件的几何形状和表面质量进行加工，配合的工作条件通过选配来解决。 * ②恢复原公称尺寸的修理 这种方法可使磨耗零件既恢复表面质量、几何形状，又恢复了原公称尺寸，使装配工作更为方便。例如堆焊、镶套等均属于这种方法。在采用这种方法时，必须考虑对零件强度的影响及经济性。 * (2)腐蚀的修理 ①恢复零件的强度 由于腐蚀使零件的厚度减小，结构变弱。因此腐蚀深度过限时，必须进行除锈堆焊、截换或加焊补强板，以恢复零件的强度。 ②恢复防腐保护层 防腐层的破坏是零件腐蚀的第一步。当防腐层被破坏或零件表层受到轻微腐蚀时，要彻底除锈后，重新建立防腐保护层。 * (3)裂纹的修理 修理裂纹前首先要发现裂纹。因此对于重要零件要进行探伤检查，及时发现裂纹，进行处理，防止事故的发生；修理裂纹时要根据零件的重要性、裂纹的深度、长度等，采用铲、旋、磨等方法消除裂纹，或用焊修和补强等方法弥补裂损件。重要零件的横裂纹，或一般零件的裂纹太长、太深时，应予以报废。 * (4)弯曲变形的修理 变形常因零件的强度不足或受到腐蚀后强度下降而造成的。变形一般用调直法修理，并视具体情况进行补强。 * (5)配合松弛的修理 螺栓连接件、铆接件松弛，厂、段修时须重新组装，对于静配合件，如车轮与车轴，发现松弛时必须分解，重新选配零件组装。 * 客车段修十个检修单元 * 根据客车段修的现行基本规定和客车的技术发展以及客车段修应逐步实现专业化集中修的原则要求，铁道部运输局05年下发了两个文件，分别是 ： 《加强客车段修重点检修单元工艺和装备的指导意见》（运装客车〔2005〕325号文件） 《客车段修质量对规检查办法》 （运装客车〔2005〕326号文件） * 《加强客车段修重点检修单元工艺和装备的指导意见》（运装客车〔2005〕325号文件） 《客车段修质量对规检查办法》 （运装客车〔2005〕326号文件） * 《加强客车段修重点检修单元工艺和装备的指导意见》 文件中明确将客车段修分为十个重点检修单元,分别是： 1、转向架检修单元 2、车钩缓冲装置检修单元 3、轮对轴箱装置检修单元 4、制动装置检修单元 5、车电装置检修单元 * 近几年来客车段修对规及工艺布局改造工装设备配备等都依据该文件。 6、空调装置检修单元、 7、安全监控装置检修单元、 8、柴油发电机组检修单元、 9、外部油漆涂装单元 10、客车落成和调试单元 * 客车段修依据规程： 1、（84）铁辆字308号《铁路客车段修规程》 2、（84）铁辆字409号《车辆空气制动装置检修规则》 3、铁辆【1992】85号《客车车电装置检修规程》 4、铁辆函【1994】192号《客车空调三机检修及运用管理规程》 5、铁辆【1996】10号《25型客车段修规程》《双层客车段修规程》 * 6、铁运【2001】96号《25K型客车检修规程》 7、铁运【2006】142号《25T型客车检修规程》 8、铁运【2007】95号《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》 9、运装客车【2009】493号《铁路客车轮轴探伤工艺规程（试行）》 * * 一、客车定期检修修程规定 1、非提速客车：（22型、25B、25G型客车,最高运行速度不超过120KM/h的客 车）按铁运函[2003]470号《关于