经济0601 朱梦洁 06263023 第一部分：用运输经济学基础性框架分析 .doc

第一部分：用运输经济学基础性框架分析《柏林中央车站的建设与启示》一文 题目：柏林中央车站的建设与启示 作者：荣朝和 来源：《综合运输》2007年第3期 摘要：德国耗巨资历时10余年建成柏林中央车站，向世界展示了利用中心城区交通区位优势，综合多种运输方式的大规模换乘效率，实现“零距离”垂直换乘，并最大限度地减少与城市地面交通矛盾的一体化铁路枢纽建设新理念。目前国内不少大城市把原来位于市中心的铁路客站简单移至城外的做法，值得深刻反思。铁路客站是惟一能够保留在大城市中心地区的大型公共交通枢纽，认识不到这一点，铁路就可能失去自己的根本性竞争优势，城市也会因为交通血脉不通而大大降低活力。 关键词：柏林中央车站、铁路建设、城市内外交通、综合换乘枢纽、一体化交通 具体分析： 从产品-资源-网络经济分析框架分析 需求角度的运输产品分析 需求角度出发的运输产品首先是强调其完整性。完整运输产品从最基本的意义上讲，就是指客户所需要的从起始地到最终目的地的全过程位移服务。从更深层意义上讲应该是即时制运输服务的实现。我认为从这一角度出发，应该是强调高效、一体化两个方面的。运输业发展的重点也正逐渐从城市和地区之间的线路或通道建设为主，转变为解决节点上方式之间的连接问题为主。 从核心功能来看，建筑面积九万平方米的十字交叉式柏林中央车站一开通，就立即成为欧洲铁路系统的中心点,让一切可能的交通工具在市中心连接到同一个车站，并在同一大厅内实现大规模垂直换乘，更使得该站成为当今欧洲乃至世界上最具典型意义的大型综合性换乘枢纽，真正实现了客货位移的一体化。 从基本特性来看，旅客不用出站就可以完成所有的换乘过程，既方便又提高了效率、节省了时间。另外，新车站也形成了柏林一个重要的购物及餐饮中心，中央车站两座各12层的塔楼包括总面积近1.5万平方米的办公和饭店设施，可以满足客户的各种需要。 从附加服务与价值看，许多小细节都可以看出其人性化的一面。例如：无线上网、免费网吧、重要通道刻有盲文等等，都体现了为旅客服务的理念。 交通运输资源分析 交通资源包括固定交通资源和可移动交通资源这两类硬资源，以及由运输系统中的人力、信息、组织与管理制度等构成的软资源。作者主要是从硬资源这一方面来描述的。 中央车站靠近新联邦政府办公区，连接多条主要铁路干线，因此地位十分重要。1989年两德统一决定还都柏林，为其提供了新的机遇。另外，。铁路系统改造工程项目形成一个蘑菇状的空间分布，而柏林市区铁路综合改建项目也因此得名，具有十字路口功能的中央车站正位于该“蘑菇”颈帽相连的核心位置。不管是从人工交通设施和自然交通条件来看，中央车站的选址都是非常合理的。 运输业网络经济分析 运输业的网络经济定义成运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起平均运输成本不断下降的现象，而这种网络经济又是通过运输业规模经济和范围经济的转型，即运输密度经济和网络幅员经济共同构成。 历史要求柏林的交通基础设施的建设能够满足其作为首都在社会经济发展的要求，中央车站的网络经济主要是是规模经济和范围经济中的港站（枢纽）处理能力经济。随着市中心立体化大型综合性换乘枢纽的建设，运输成本大大降低，节约了大量资金。德国人在铁路网的一个节点上投入130亿欧元，并且，更多技术和资金的使用已经转移到节点和枢纽的建设上，增强了其港站处理能力。 从运输业网络形态的分层分析框架分析 政策及体制层 1989年两德统一决定还都柏林，并在原柏林墙所在的市中心新建联邦政府和议会办公区。柏林面临着全新的发展机遇，要求交通基础设施的建设能够满足其作为首都在社会经济发展的要求，同时也必须满足城市可持续发展在环境方面的要求。于是，联邦政府、德国铁路和柏林市很快就制定了规划，通过建设铁路南北地下新线和综合性中央车站，同时改造铁路的一系列相关线路和车站，并使其与柏林城铁和地铁系统密切衔接，全面提升柏林铁路枢纽的能力和方便程度。 企业及组织层 2004年，联邦政府和议会迁回柏林，两德铁路也在那一年合并为新的德铁公司（DB）。虽然目前德国的干线铁路和地区铁路归德铁负责，城铁和地铁则分别由柏林都市区铁路公团和柏林市公交公团负责，但在中央车站的规划与建设上，联邦政府、德铁、柏林市的相关机构通力合作，解决了包括按比例筹集巨额资金在内的大城市中心综合交通枢纽在规划建设中的一系列复杂问题，联邦政府城市建设与交通运输综合性政策与行政体制显然为克服体制障碍提供了保证 设备及服务层 该中央车站是一个综合性的大型立体化换乘中心。主体是一个上下5层贯通的换乘大厅，最上面一层是东西方向的高架站台，最下面一层是南北方向的地下站台，中间三个换乘层（包括进出大厅的地面层）还分布着各类商铺和餐饮服务设施。目前该站已开通包括6股道的3 个高架站台，和包括8股道的4个地下站台。公路隧道在