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公路桥头跳车问题探析 　摘　要：本文通过对桥头跳车病害进行综合分析，从设计、施工等几个方面探讨并提出减少病害的防治措施。 关键词：桥头跳车；综合分析 ；防治措施　 引发桥头跳车的原因很多，又因我国地域广博，各个工程因所处地域差别较大以及涉及设计、施工、材料等各方面的原因而存在差异，本文仅从以下两个主要方面来进行分析，一是桥梁与台后路基的沉降差异，二是台后路基的处理不当。桥梁与台后路基沉降差异的存在是必然的而台后路基处理不当则是可以避免产生的。 　　1、桥梁与台后路基的沉降差异 　　桥梁与路基、路面在组成材料、刚度、强度、胀缩性上等存在差异，桥头连接处受力时容易形成集中应力，于是在车辆荷载、结构物自身重力、自然因素等同等条件作用下，经过一段时间后，桥梁与道路路基同时产生了沉降，但因道路的柔性与桥梁结构物的刚性差异使得两者的沉降量不同，出现高差从而产生错台引发桥头跳车。桥梁与台后路基是两个不同性质的路面体系，造成了沉降差异的必然存在。因此可以说，桥梁与桥梁台后路基的沉降差异是产生桥头跳车的重要原因。 　　2、台后路基处理不当 　　台后路基处理不当是造成沉降差异产生桥头跳车的主要原因。引发台后路基处理不当的原因有很多，本文仅从土质、台后填料、施工、设计等四个方面来进行阐述。 　　1)土质问题。台后路基土质不良并未进行处理，容易造成地基沉陷。桥涵一般是设在沟壑处，地下水位一般比较高，桥头填筑高度较大，如果不进行地基处理更容易引起地基沉陷。这是造成桥头跳车的主要原因。 　　2)台后填料选择问题。台后填料一般为渗水性材料，存在着多空隙，对压实度有很大影响。填料选择不当，压实机具不能把填料颗粒间空隙完全压实，在车辆荷载及填料自重作用下，填料压缩造成台后路基压缩沉降从而产生桥头跳车。 　　3)设计问题。设计阶段，设计者对工程所在地的地质资料了解不充分，路基加固方法选择不当，路基桥梁与台后路基接缝处理不好等设计失误，也会造成台后路基沉降造成桥头跳车。 　　4)施工问题。施工过程中，台背填土速度过快或没有分层填筑、分层碾压、分层检测致使台后路基压实不达标或桥头路堤及锥坡范围内地基填前处理不彻底等引起填土下沉，也容易造成桥头跳车。同时，路面排水不畅，积水渗入路基，防护工程不完善造成路基土软化、流失，该处路基产生沉降也会引起桥头下沉和跳车。 　　3 桥头病害的防治措施探讨 　　从上分析我们明白，在当前的客观条件下，完全消除地基和路基的不均匀沉降是很难实现的，只能通过一定的措施来改善地基性能，增强地基稳定性，来最大限度的减缓沉降的发展进程和减少路桥过渡段的沉降差。要实现这个目标，一定要抓好设计、施工、监理、材料、养护等各个环节，对公路桥头跳车提前预防、早期防治。作者从事公路桥梁设计工作，因此本文从设计、施工等两个个方面进行探讨，并提出自己的防治见解。 作文 /zuowen/ 　　1、设计阶段 　　设计阶段是保证避免桥头跳车的先决条件。设计过程中应精心组织设计，优选设计方案。首先应加强地质调查，引入整体设计概念，把桥梁结构物与路基、地基状况同时考虑，力争做到最优的设计。主要的具体防治措施如下： 　　1）选择最佳的桥位、桥长。设计中应做到整体设计，在路线条件允许的情况下，选择最佳的桥位、桥长，充分考虑行车的舒适性、安全性，减小桥头与路基连接处的应力冲击。 　　2）桥台及路堤尽量建在坚实的天然土基上。直接选择天然土基可改善地基性能，提高地基承载力，从而减少差异沉降。 　　3）修建足够强度的桥头搭板。桥台到路基是不同的结构体系，减少和消除结构突变的影响，两个不同性质的路面体系在垂直形变上的平稳过渡是我们探讨的一个主要方面，因此设置搭板同时对接头处的路面进行设计的增厚处理，是减少桥头跳车的重要措施。 　　4)处理好台后路基。设计阶段，台后路基材料的选择至关重要，一般情况下应选择内摩擦角大、强度高、易压实、透水性好的材料。同时也应有针对性的进行选择，从而提高台后路基的压实度，缩小沉降差。 　　5)充分考虑排水，建立完善的排水体系。水是造成路基病害的一个主要因素，必须重视。因此，在桥头与路基连接处需设置完善的排水系统，防止自然水的滞留或雨水进入路基对台背造成危害。 　　2、施工阶段 　　施工阶段更加重要，是最佳设计的完美体现。施工过程中，应做到首先满足设计要求的条件，结合当地工程实际，合理选用台后路基填料和施工机械、压实工艺，合理安排施工的工序，提高路基的整体强度。主要的具体防治措施如下： 　　1）施工质量的总体控制。施工过程中，应加强质量管理，落实质量责任，严格把好材料质量关，严格控制好施工质量，合理安排施工工序。台背填料的质量直接影响压实度，只有选择好台背填料同时控制好填筑质量，才能减少填料的压缩