钣金维修基本技能.pptVIP

钣金维修的基本技能 二、拱曲 车身上的拱形构件也比较常见，加之车身覆盖件多为曲面（单曲面或双曲面）形状，车身维修作业（挖补、修复）同样需要成型拱曲构件。所谓拱曲，就是利用对板料的“边收中放”，成为所需形状如半球形、碟形、半壳形等。 拱形件的制作分为冷做法和热做法两种。 冷拱曲的基本原理是，使板料的边缘起皱向里收，将中间打薄向外延展。如此，交替反复操作，使板料在锤击过程中逐渐变形，在不使板料被撕裂的前提下，成形为所需的拱形件。 对于较大拱曲的零件，一般应使用球形顶杆或胎模作砧铁锤击成形。 二、钣金的整形技术 车身钣金件因过载或受到冲击，挤压而导致的变形，需要利用钣金锤，托模和修平刀进行表面修整。钣金变形的主要特征是：变形主要发生在局部，车身未发生整体变形。当车身整体发生变形时，应当采用其它的方法先修复车身的整体变形，而局部变形则应排在整形工艺之后。 碰撞而导致的车身钣金件损伤，绝大多数都会伴随着构件的变形。必须先对变形进行矫正，基本复位后再进行其它方面的作业，如：焊接、挖补、整形、换件等操作。 正托法敲平容易使金属造成延展变形，这是因为当金属板在敲平过程中过分承受锤击时，则受锤击部位的金属会变薄使面积增大。 延展变形倾向分析(箭头所指隆起倾向) 当局部变形基本修平时，应按正托法进一步敲平。 用正托法精修车身覆盖件表面 钣金托模正托法敲平作业的工序过程如图所示。所选用钣金托模端面形状应与被修正壁板的表面相一致，托模的工作面也应与变形相一致。钣金托模有两方面的作用：一是支撑作用，以抵抗平衡敲击力对构件的冲击；二是击打作用。借助锤击过程中钣金托模的反弹作用，不断击打最大凹陷部位，有利于加快敲平的速度。若没有钣金托模的作用敲平作业也不可能完成。这种使用钣金托模的操作方法成为 “紧贴法”。选择端面合适的顶铁应紧贴于小凹凸的背面，用平锤轻轻敲击金属表面的凸起或小凹陷的周围，使板类构件边面变得更加光滑、平整。 “紧贴法”修平与前述的 “断贴法”敲平的不同点在于：钣金的落点一定要与托模的工作面重合，即实现点对点一一对应；托模始终贴紧在修正面上，即托模面与锤击部位准确对应，以防止因 “打空”破坏趋向平整的构件表面。 钣金托模修平的过程 a）、b）、c）、d）、e）过程顺序 3、修平刀的使用 对于难以放入顶铁的弧形凹陷，需要按如图所示的方案，将修平刀插入，抵住凹陷部位，用木锤或橡胶锤敲击凹陷周围的隆起，使变形逐渐减轻。当修平至一定程度时，再改用金属锤对变形进一步修整。 借助修平刀敲平构件 a）修平刀的几种类型　b）大曲面的敲平　c）手不易深入的平面 用修平刀修复车门面板 a）用修平刀撬动，进行粗加工　b）用修平刀顶住，进行修平操作 用修平刀隆起车顶板 用修平刀隆起车顶板 用重载修平刀隆起车身板 用重载修平刀隆起车身板 （二）钣金敲平作业 针对车身板类构件不平的特点，敲平工具主要使用钣金锤（如：手锤、平锤、扁嘴锤、木锤、尼龙锤、橡胶锤等）、顶铁、修平刀（俗称橇板）等工具；敲平的操作方法以锤击为主，按操作程序分为粗平与精平两个工艺步骤，二者在程序和手法上也有所不同。 敲平的操作方法以锤击为主，按操作程序分为粗平与精平两个工艺步骤，二者在程序和手法上也有所不同。 车身大都是用薄钢板预制的覆盖件包容起来的，如：翼子板、发动机罩盖、行李箱盖、车顶、车门与壳体蒙皮等受到碰撞或挤压，都会造成车身板类构件的永久性凹凸变形。此外，在车身维修（如牵引、焊接、矫正等）过程中，也难免造成板类构件的变形或关联损伤。引起车身板类构件不平的主要原因是，由外力导致的机械损伤和加工、修理过程中造成的不平。 1、焊缝的敲平 将两块薄板熔焊在一起时，由于焊接过程的热影响会发生变形。对于图所示的点焊变形，可通过正托法和偏托法等敲平作业予以修正。 敲平点焊引起的变形 a）正托法敲平　 b）偏托法敲平 2、局部凹凸的敲平　 敲平作业所追求的是钢板表面光滑并平整。它是在应用“断贴”法对凹凸损伤粗略敲平之后，对表面残留的细小凹凸，做趋于更加精细的敲平作业 . 精平局部凹凸的损伤 a）紧帖法精平　b）敲平工具的选择　c）使用鹤嘴锤修平 * * 本章重点：1）钣金制作中弯曲、拱曲、咬缝、 制筋、收放、拔缘的基本技能。 2）钣金的矫正与整形作业的基本技 能。 3）钣金的收放的基本作业方式、方法。 4）车身覆盖件的仿制工艺 5）焊接的原理与焊接工艺 钣金作业的基本技能 钣金构件的弯曲属于简单的成形作业，