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中国汽车业能否后来居上中国汽车业比发达国家起步晚，却持续了二十年的高速增长。这种增长速度是在借鉴国外先进技术的基础上，以近乎赌博的心态无限制地扩张促成的。尽管中国有庞大的市场，但面对世界汽车巨头的竞争，中国汽车业应该从原来的扩张战略转变为提高核心竞争力战略 由于全球金融危机的影响，美国三大汽车巨头濒临破产。欧洲、日本等世界主要经济体的汽车企业利润大幅下滑。有专家指出，欧美国家的汽车业已经到了从“成熟”走向“衰退”的关口。2009年1月，中国汽车销量首次超过美国，全世界的目光都聚集到中国。中国汽车市场似乎已经成了全球汽车企业的“救命稻草”。 然而，由于核心技术不足、合资企业控制汽车业命脉，这些困扰中国汽车业多年的问题，到现在并没有得到解决。中国汽车业还是没有真正学会独立。金融危机来势汹汹，中国汽车业将面临怎样的“危”与“机”？ 中国汽车业，问题与成绩一样多 尽管中国汽车业比欧美发达国家汽车业慢了近两个阶段，但中国已经成为全世界增长速度最快的市场，中国用二十年的时间，已经把汽车工业的体系建立起来了。但是，由于发达国家汽车业用百年积累的核心技术是我们用二十年学不到的，所以，中国汽车业要走的路还很长 每个产业的发展都可以划分为几个阶段，第一阶段是导入期，第二阶段是成长期，第三阶段是成熟期，第四阶段是衰退期，这是一个产业发展规律。然而，当今世界汽车业的发展并不同步，欧美国家与中国的汽车业发展就处在不同的阶段。进入21世纪，欧美主要发达国家汽车业已经进入了产业成熟期，甚至有向衰退期发展的趋势。盛极而衰，这是产业发展的必经之路，金融危机只不过是让这种趋势更加明显而已。 中国的汽车产业实际上正处于一个快速成长阶段，比欧美要慢将近两个阶段。中国汽车产业咨询网首席执行官、首席战略顾问王洪亮认为，中国汽车业在发展的过程中有两个特点：第一个特点是，中国拥有世界上增长速度最快的市场。连续十几年的GDP快速增长，使中国汽车业在短短几年间飞速膨胀，从2006、2007年开始，中国已经成为世界第二大汽车市场。有专家认为，由于中国的人均汽车保有量目前仍很低，在未来五年之内，中国有可能会做到世界汽车市场第一。 第二个特点是，通过合资方式，本土汽车企业得到长足的发展。首先，从产业链来看，在汽车零部件上，中国企业不但要与合资企业配套，也要与自主品牌企业配套，甚至有一些零部件企业走出国门，参与全球汽车生产体系。其次，中国汽车业产能大幅度提高，2007年，国内的汽车年产量达900多万辆。第三，汽车销售渠道有了快速扩展，营销网络铺遍全国。事实上，在过去二十年，中国汽车工业的体系已经建立起来了。 然而，在高速发展过程中，中国汽车业的问题与成绩一样突出。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，第一个问题是，合资企业控制着中国汽车业命脉，自主品牌相对弱小。从产销量上来看，2008年，中国自主品牌略有下滑。特别是在乘用车市场，自主品牌在往年能占到30%左右的市场份额，2008年略有下降，仅在小排量汽车市场有一定优势。 根据中国汽车工业协会发布的数据，2008年1～7月，自主品牌轿车占国产轿车销量的24.95％，而中档以上的汽车市场都是合资品牌和外资品牌的天下。在汽车零部件方面，2008年的中国汽车百强零部件企业中，有17家是合资或外资企业，它们控制了绝大多数关键技术，比如电喷技术、变速箱，国内企业仍达不到外国企业的技术水平。对此，郎学红认为，上世纪80年代，我国才开始鼓励汽车进入家庭，在此之前，汽车还是作为一项企业的运输工具来生产的。中国的民族汽车企业是在一张白纸上开始的，与全球汽车业发展的差距实在太大了。 事实上，中国汽车业存在的第二个问题也是第一个问题的延伸，郎学红指出，中国民族汽车业的致命弱点，是缺乏核心技术。中国的汽车产业发展太快了，由于资金有限，要么投在产业扩张上，要么投在研发上。由于扩张的速度太快，研发投入自然不足。而一直以来，各汽车企业都认为，出现这种情况也很合理，毕竟欧美积累了一百年的经验，而中国只有十年，相当于从零开始。它们寄希望于国家的扶持，特别是对关键零部件技术进行重点扶持。然而，技术的研发确实不是一天就能成功的，以后要走的路依然很长。 金融危机，“危”有多大 由于汽车业发展与GDP有紧密的相关性，宏观经济环境不好，会直接影响汽车市场的景气度。中国汽车业在经过十年高增长后突然放缓，似乎让人有些承受不了。然而，相对于世界汽车巨头们濒临破产的境地，中国汽车厂商的日子并不是很糟糕。但当全世界把目光都投向中国市场的时候，国内汽车业的竞争会更加激烈 金融危机对中国汽车业的影响有多大？专家众说纷纭，有人大唱悲观论调，认为中国汽车业的高增长时代已一去不复返。有人则颇为乐观地认为，全球性的金