景鹰高速公路 破崇山峻岭险阻 绘开山辟路新篇.docVIP

景鹰高速公路 破崇山峻岭险阻 绘开山辟路新篇 江西省交通厅景鹰高速公路建设项目办公室 景鹰高速公路的建设，事关江西省“十一五”期间新增1500公里高速公路的大局，事关赣东北特别是滨湖地区经济社会发展的大局。它之所以备受世人关注，是因为它寄托着赣东北特别是滨湖地区人民实现经济腾飞、快速走向富裕的梦想。 “鄱湖鸟，知多少，飞时遮尽云和日，落时不见湖边草”。这是鄱阳湖自然保护区鸟类数量众多的真实写照。2005年隆冬之季，在中国最大的淡水湖畔，这个被专家称之为“我国仅剩的一盆清水”的鄱阳湖地区，一条带动沿湖经济发展的大动脉――景鹰高速公路正式开工建设了。 景鹰高速公路为国家高速公路“7918”规划中的济广线景德镇至鹰潭段，它是江西省“十一五”期间新开工的第一条高速公路。它的建设，事关江西省“十一五”期间新增1500公里高速公路的大局，事关赣东北特别是滨湖地区经济社会发展的大局。它之所以备受世人关注，在于它寄托着赣东北特别是滨湖地区人民实现经济腾飞，快速走向富裕的梦想。它之所以备受世人关注，还在于它的施工难度在本项目开工之时前所未有：全长202公里，跨越3个设区市7个县区6大水系，地形特别复杂，生态保护要求特别高；50公里长的崇山峻岭地带工程量占全线的40%，桥隧等构造物多，全线桥梁、隧道总长57，200延米，造价占总投资额的40%…… 从2005年11月22日起，江西省交通厅景鹰高速公路建设项目办公室指挥着2万多名建设大军为优质高效完成项目建设任务，战寒冬、斗酷暑，夜以继日，在赣东北鄱阳湖滨湖地带202公里长的路线上无私奉献着自己的汗水，在这片土地上写下不朽的快速和谐崛起传奇! 攻难克险高效推进项目建设 “逢山开路、遇水架桥”。2万多名建设者在艰苦环境下，凭着一股“敢叫高山低头，敢叫河水让路”的精神开始了与大自然的较量。没有路，又不能过多地破坏沿线原有地貌和自然环境，景鹰人就用挖掘机一点点的开辟通往山区施工现场的通道；没有动力电源，又要赶工期，数台大功率发电机轮番供应。 景鹰高速公路A段地处赣皖交界处的桃墅岭，山区地势陡峭，人烟稀少。A1合同段所有施工现场都不通电、不通路、不通通讯信号，离最近的桃墅店村还有十多公里。进场伊始，大型机械设备都难以到达现场。建设者们只好采用边修施工便道，边肩扛手抬部分材料到一线的方法跟时间赛跑。为了尽量少占用当地村民的耕地并考虑新农村建设，建设者硬是在荒山上开辟出一片30余亩场地进行梁板预制并承诺今后无偿交给当地村民。为了解决与安徽省交界点桃墅岭隧道施工动力电源问题，A1合同段硬是支付了100多万元从毗邻的安徽省引来了电力专线进行施工；为了弥补前期工期滞后状况，他们发扬“铁军”特别能吃苦、特别能战斗的优良传统，每天24小时轮班作业…… A5合同段的坑头高架桥是全线最高的桥梁，其中最高的水泥砼薄壁墩柱高达43米，地面之上的混凝土量超过1000方，而这还不算地面以下36米深的基础部分。B4合同段昌江大桥50米长、160吨重的T梁不仅为江西省之最，而且也是华南地区交通工程建设之最，吊装难度不言而喻。C3合同段乐安河特大桥和D3合同段信江特大桥跨越的乐安河和信江分别是鹰潭市和上饶市两地防汛工作的重点河，河流水文情况特别复杂，开工不久，修好的施工便道先后多次被淹，机械设备被冲走了…… “立马千嶂东北峰，挥师贰万战景鹰；力拨山兮气盖世，英雄剑指一百天。”是啊，正是有了这种无所畏惧的气慨，我们才能欣喜地看到，在短短的一年时间里，江西景鹰人通过开展“大干六个月，确保阶段目标实现”、“百日大会战”等劳动竞赛活动，以坚韧的毅力和火一样的热情克服了一个又一个意想不到的困难，高效推动着景鹰高速公路项目建设进程。截止2006年12月31日，全线22，400延米隧道掘进施工任务基本完成，除两座特大桥外，30，000延米桥梁基本全幅贯通，除隧道、桥梁外163公里路基已基本交验，路面底基层备料全部完成，底基层摊铺完成61%，水稳层施工完成38%，工程施工顺利转入下一阶段，景鹰项目建设已经胜券在握。 规划先行 贯彻人本环保理念 按部就班地建设出一条高速公路并非难事，难的是短时间内使修建出来的高速公路恰到好处地融入自然、美化自然，使得大自然在遭受一番干戈之后还能保持它原有的宁静与和谐，使得我们修出来的路看上去是“生出来”、“长出来”的路，而不是“劈出来”、“炸出来”的路。最大限度地减少对自然生态的破坏，最大限度地减少人工建设痕迹，最大限度地加快对周边环境的恢复，是景鹰人孜孜不倦的目标。 景鹰高速公路穿越三个国家级风景名胜区――历史文化名城景德镇、候鸟自然保护区鄱阳湖、风景名胜区龙虎山。沿线水库众多，水网密集，山体植被完整，生态环境良好，自然风光秀丽，生态保护要求特别