自动变速器30个维修案例.DOC

自动变速器维修案例 案例1 （1）故障现象:奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在“D”位只有2挡。 一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时，本应换奔驰专用液，而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前，行驶中也没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h。经检测发现变速器进入失效保护，在“D” 位只有2挡。经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加上奔驰专用液。试车，挂挡后汽车立即起步，在“D”位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常。本以为故障已排除完毕，但汽车停了一夜后起步慢，“D” 位只有一个2挡的故障又重新出现。 （2）故障分析 自动变速器如只从油底壳放油，散热器和变矩器的油无法完全放出，只能将变速器油的3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。 （3）故障排除 1）拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油后。 2）旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方（奔驰变矩器壳上有放油堵），打开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。 3）分别打开变速器散热器的进油管和回油管，用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。 4）按厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。 (4)自动变速器油过脏，会造成一系列故障: 1）变矩器内油液过脏会堵塞行星齿轮的润滑油道，造成离油泵最近的行星齿轮机构发生早期磨损。 2）变矩器内过脏的油液还会经过变速器输入轴上的油道进入控制阀，造成缺挡或换挡冲击。 3）油泵内油液过脏会造成油泵早期磨损。 4）散热器内油液过脏会造成内部堵塞，导致变速器油温过高等故障。 案例7 （1）故障现象 误把发动机润滑油当作自动变速器油。由于大众的自动变速器油和汽油机润滑油颜色比较接近，一些对自动变速器缺乏认识的人员误将汽油机润滑油加入自动变速器，结果从天津开到北京后，离合器和制动器的摩擦片就都发生了烧蚀。 （2）故障分析 上个世纪90年代后期，几个维修人员给大众自动变速器换油，发现油是黄色的，和发动机润滑油颜色相似，误以为自动变速器加的就是发动机润滑油，于是将发动机润滑油当自动变速器油，加入变速器内，结果汽车从天津开到北京后，发现变速器内异常响声非常明显，而且汽车也变的几乎无法行驶，打开变速器检查，变速器内所有的离合器和制动器已经严重烧蚀。 （3）故障排除 变速器内的离合器和制动器发生严重烧蚀时，首先应彻底清洗包括变速器油道、蓄压器、变速器散热器和变矩器在内的整个变速器系统。然后在更换烧蚀的离合器和制动器的摩擦片及相关的密封件，在装配完后，应进行怠速主油压检测。怠速主油压正常，表明油泵和主调压阀可正常工作。 案例14 （1）故障现象 一些使用离心式速度阀的自动变速器，行驶80000km以上有时会出现不升挡的故障。如北京的修理厂就有几次奔驰自动变速器发生不升挡的故障。 （2）故障分析 遇到此类故障，有经验的维修人员并不拆变速器即可排除故障。奔驰自动变速器上同时装有车速传感器和离心式速度阀，两个装置中任何一方出现故障，都可能造成变速器不升挡。通常车速传感器工作比较稳定，很少出问题。但如果自动变速器没有按时换油，导致油液氧化或变速器内过脏，就有可能造成离心式速度阀发生卡滞，造成变速器不升挡。 （3）故障排除 奔驰自动变速器出现不升挡故障，应首先检查离心式速度阀是否发生卡滞，如确实发生卡滞，将装在变速器壳体后部的离心式速度阀拆下，清洗干净，用油润滑后，重新装上，故障即可排除。 案例15 （1）故障现象 一辆轿车行驶中没有任何征兆的情况下突然停驶，但维修人员来后，踩了两次加速踏板，轿车又能行驶了，而且随后行驶正常，但放了一夜后轿车又无法行驶。 （2）故障分析 自动变速器必须按规定里程定期换油；离合器或制动器发生烧蚀后必须彻底清洗整个变速器系统。如变速器油严重氧化或过脏，控制阀内的滑阀就容易发生卡滞。而主调压阀卡滞在泄油一侧，没有主油压，变速器就没有挡，汽车在行驶中没有任何征兆的情况下，就会突然停驶。急加速后，在油液冲击下，导致主调压阀卡滞的杂质被冲走，主调压阀工作暂时恢复正常，汽车可正常行驶。由于并没有清洗变速器，严重氧化的油和杂质依然存在，放了一夜后，主调压阀有可能再次卡滞在泄油一侧，轿车又无法行驶。 （3）故障排除 彻底清洗整个变速器系统，重新换油后，故障即可排除。 案例17 （1）故障现象 本田雅阁的自动变