一、前言-福建省交通规划设计院.DOC

序号 勘探点类型 勘探点编号 钻探深度(m) 高程(m) 坐标 取样个数 标贯(次) 备 注 X Y 原状样 扰动样 1 取土样钻孔 GK1 51.80 6.18 2722701.0157 511403.0231 4 4 18 　 2 取土样钻孔 GK2 25.60 11.00 2720806.6530 510832.1580 4 3 10 　 3 取土样钻孔 GK3 44.20 9.50 2718361.5535 511093.7152 6 3 14 　 第二章 自然地理概况 一、位置与交通 本线路位于晋江市金井镇内，起于东华村,终于围头村附近，线路总体由东北至西南延伸。区内主干道有省道308、县道322等，交通较为方便。 二、气象与水文 测区位于晋江金井镇内，属亚热带海洋性季风气候,受季风影响，温和湿润、雨量充沛, 四季分明,年平均气温在20o C以上，最冷的为一月份，月平均气温11～12o C；最热的为7月份，月平均气温28～29o C，最高达41.5o C；大部分地区有短霜期。 测区年降雨量分布不均，雨季旱季明显，每年5～9月为雨季，11月至次年3月为旱季，年降雨量为1600—1800毫米，年蒸发量大于降雨量，属于干旱区。每年7—9月为台风季节，常受台风袭击，为主要的灾害性气候。 线路沿线无大的地表水系，多为人工开挖的小沟渠、鱼塘等，其中以钞岱水库库容最大。 三、经济 线路区的晋江市金井镇经济发达，企业众多，人口密集，为我省主要侨乡之一。 第三章 工程地质条件 一、地形地貌 本项目位于晋江市金井镇，沿线居民区及场区密集，地貌单元主要由冲洪积平原间残坡积台地构成，总的地形地势为较为平缓，海拔高度一般在10-50m，路线经过最高海拔65m。 残坡积台地 冲洪积平原地貌 二、地层、岩浆岩及工程地质层组划分 根据岩土的地质年代、成因类型、工程地质性质，将地基土划分为若干个工程地质层组，沿线经过的地层主要有第四系冲洪积层、坡残积层、燕山早期侵入岩： 1、第四系堆积物主要有：冲洪积层（Q4al-pl）：以粘性土、砂、砾为主，一般厚度在10～15米。第四系坡残积层（Qel-dl），主要分布于表层，基岩全、强风化层之上，一般厚度在5-20米。此外局部地表见零星分布的人工填土（Q4me），一般厚度在0.5～1.5米。 2、线路沿线地段内发育的前第四系地层主要为燕山早期侵入花岗岩（γ52），为较硬～坚硬岩，有利于工程建设。根据现场调绘及钻孔揭露情况，线路场区中～微风化花岗岩埋深一般在10-45米。 具体工程地质层组特征详见插表1，各岩土层物理力学指标详见插表2，各层位具体的变化详见沿线工程地质剖面图。 三、地质构造 插图2 拟建项目场区构造（断裂）带分布略图（向上为北方向） 本线路位在区域上主要受长乐-南澳断裂带的影响，线路未见大的影响线路安全的活动性断裂构造，整段线路地质构造相对稳定，线路范围内未见对线路有影响的构造发育，场地适宜本线路的建设。 四、地震 地震活动是新构造运动的一个重要标志，它与断裂的活化密切相关。区内地震活动极为频繁和强烈，是我省著名地震活动区。历史上共发生4.75级以上强震五次，其中最强烈的为1604年12月29日泉州湾处发生的8级强震。 区内地震活动与活动性断裂带有成生联系，明显集中分布于活动性断裂带及它们的转折点，端点和复合部位。地震活动的频度和强度，自西向东有明显的增强，尤以泉州至厦门以东海域最盛，呈北东向带状分布。 根据《建筑抗震设计规范(GB500011-2010)》，工程场地50年超越概率10%的平均土质条件下峰值加速度为0.15g。沿线抗震设防烈度为7度，中硬场地土的地震动反应谱特征周期值为0.40s，建议抗震设计按《公路桥梁抗震设计细则》（JTJB02-01-2008）执行。 五、水文地质概况 项目区属中亚热带海洋性季风气候区，温暖多雨，地表无大的水系，地下水的补给主要是依靠降雨。丘陵区基岩裂隙较为发育，有利于大气降水的入渗补给和汇集，形成地下裂隙水和孔隙水，地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被等因素控制和影响。 1、地表水 线路沿线无大的地表水系发育，多为人工开挖的小沟渠、鱼塘等，其中以钞岱水库库容最大，地表水整体较为贫乏。 2、地下水 地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被等因素的控制和影响，本线路主要可分为第四系冲洪积层孔隙水、基岩构造裂隙水、基岩风化层孔隙-裂隙水二大类型： ⑴、第四系冲洪积层孔隙水：分布于冲洪积平原地貌路段，地下水以冲洪积的砂、砾及含砂卵石等为含水层,透水性较好, 大多为潜水，阶地部分为承压水；水位埋藏较浅,水量较丰富,接受