舱内液体对vlcc舷侧结构碰撞性能的影响 effects of liquid cargo on side structure behaviors of a vlcc in collision.pdfVIP

第30卷第5期 爆炸与冲击 V01．30。No．5 2010年9月 EXPL()SIONANDSH()CKWAVES Sept．．2010 文章编号：1001·1455(2010)05—0479—08 舱内液体对VLCC舷侧结构碰撞性能的影响。 张延昌1’2，杨代玉1，王自力1 (1．江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江212003； 2．上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海200030) 摘要：以300 该VLCC在满载和压载工况下的碰撞损伤机理及耐撞性能进行研究。通过对碰撞过程中液货与结构之间的 流一固耦合力、碰撞力、结构变形、结构吸能等进行计算分析，并将这些参数与空载工况下的计算结果进行了对 比分析，阐述舱内液体对结构损伤机理及碰撞性能的影响。研究表明，舱内液货对VLCC舷侧结构碰撞后期 的损伤变形、碰撞力等产生一定影响，对整体碰撞性能影响较小；压载水对结构的损伤机理、耐撞性能均产生 显著影响。结构的变形模式发生明显改变．碰撞力显著增大，系统吸能大幅增加，其耐撞性能显著提高。 关键词：固体力学；损伤机理；流一固耦合；超大型油轮；耐撞性能；船舶碰撞；满载；压载 中图分类号：0342；U661．4国标学科代码：130·1565文献标志码：A 1 引 言 船舶碰撞和搁浅事故往往会造成船体结构破损、货物泄漏、环境污染、人员伤亡等灾难性后果。从 船舶、人员安全及海洋环境保护上来看，开展船舶碰撞研究都具有重要意义。 近些年来，船舶碰撞与搁浅成为船舶力学领域的研究重点[1。2]，学者们E3-6]针对船舶碰撞及耐撞结构 等做了大量的研究工作，旨在提高船舶的碰撞性能，提出了多种耐撞结构形式。船舶碰撞问题涉及材料 学、刚体动力学、塑性动力学、结构动力学、船舶水动力学、损伤力学等学科，研究中通常忽略舱内液体对 船体结构损伤机理及结构耐撞性能的影响。油船在服役期间装载工况通常是满载或压载的2种工况， 因此，研究舱内液体(液货、压载水)与结构的耦合作用对舷侧结构的碰撞性能的影响有重要意义。A． Zhang等[7]分析了碰撞过程中满载工况下流一固耦合力，但没有详细讨论舱内液货对船体结构损伤机理 及耐撞性能的影响。张延昌等[81利用有限元软件分析了背液船体板架的碰撞损伤机理及耐撞性能。 kDwT 本文中以300 该结构在满载及压载工况下的碰撞性能，通过计算碰撞过程中液货或压载水与结构之间的耦合力、结构 损伤变形、能量吸收、碰撞力等，分析舱内液体对舷侧结构损伤机理的影响，并通过与空载工况下结构损 伤机理的比较揭示液货或压载水对结构耐撞性能的影响。 2满载工况下VLCC舷侧结构碰撞性能 2．1碰撞方案及有限元模型 kDWT 对300 VI。CC油舱舷侧结构在满载(95％装载)工况下的碰撞性能进行数值模拟。考虑到 船舶碰撞具有明显的局部特性以及为了使问题简化，对该船中间舱段进行研究。撞击船选取排水量为 20kt带球鼻艏的某型集装箱船，撞击速度取为10m／s，撞击位置选取在舷侧板架平台与肋板交叉处。 采用附连水法计及舷外水对碰撞历程的影响，附连水以附加质量密度的形式加到相撞船体上[9]。 舷侧结构采用shell单元模拟，采用局部细化网格技术；约束采用舱段两端节点刚性固定形式；材料 ·收稿日期：2009—06—30I修回El期：2009—08—31 作者简介：张延昌(1977一)，男，博士研究生．讲师。 万方数据 爆 炸 与 冲 击 第30卷 舱段采用DYMAT24模型，以附加质量密度方式考虑舷外水的影响，泊松比为0．3，密度(包括附连水) 为10．99t／m3，屈服应力为235MPa，弹性模量为210GPa，应变率敏感参数D一40，JP一5；液货采用 450 DMAT模型，密度为0．86t／m3，体积模量为l MPa。舱内液货流体欧拉域网格的特征长度为0．36 m×18m×18 m