就高速公路一级路做低路堤利弊分析.doc

就高速公路一级路做低路堤利弊分析摘要：对一级高速公路来说，根据交通部印发的“关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见”的指导思想，高速公路建设采用低路堤和浅路堑方案，节约不可再生的土地资源，走可持续发展的道路，是今后高速公路建设应重点解决的问题。本文就高速公路一级路做低路堤的利弊问题进行讨论分析 关键词：高速公路；低路堤；路基 引言 随着国民经济的高速发展，道路交通事业呈现出欣欣向荣的景象，特别是改革开放以后，国家对道路交通建设极为重视，并加大了投入，已建和在建的高速公路与市政道路项目多达上千项。进入21世纪后，公路建设更是达到了空前的繁荣，其规模之巨大，投资之多前所未有。以高速公路为代表的大批高等级公路的建成通车缩短了地区之间的距离，促进了流通，极大地推动了各地区经济的发展，经济的发展同时也促进了高等级公路的建设。 当前，在高速公路设计中，由于通道和桥梁等结构物高度的限制，路堤填土高度往往较高。一般在3.4~4.0m之间。如开洛高速公路开郑段平均填土高度为3.7m，个别路段达到7.5m；沪宁高速公路路堤平均填土高度为3.7m，最高达到12m。高路堤有其优点，它可以保证路基工作区处于干燥状态，防止路基冻胀翻浆。 但高路堤的缺陷也是不言而喻的。（1）路堤用土量大，取土占地多、破坏地表植被，引起水土流失，减少耕地面积。（2）公路占地宽度增加，增加了征地拆迁费用，提高了工程造价。（3）沉降量大，边坡陡竣，容易遭暴雨冲刷出现塌方，边坡防保加固工程量大，养护困难，费用较高。（4）施工难度大，需要机械数量多，工作时间长，增加了施工工期。（5）自然景观被破坏，与周围环境不协调，不能满足人们视觉、心理上的舒适、安全的需要。曾经有不少先进国家的学者来我国考察公路建设，他们都惊叹我国的高速公路像一条条堤坝高耸在大地上，看似壮观，实为削煞风景，破坏自然景观，而且隐患重生。 1.高速公路低路堤概念 关于低路堤，目前还没有明确的定义，并且各个地方由于情况各异，也没有统一的标准。一般认为，在技术条件控制满足最小填土高度的前提下，尽可能降低的路堤设计高度，属于低路堤范畴。最小填土高度是指填方路基最小填土（指填料为粘质土、粉质土或土质砂）高度，也就是路床顶面边缘标高与原地面标高之差值，其最小高度技术要求不应小于路床处于干燥、中湿状态的临界高度。除了上述技术条件控制，还应根据道路所在区域的气候、土质、地理环境、社会状况等特点，综合考虑社会经济、交通安全和环境景观等因素的分析确定。 事实上，低路堤定义根据路堤填筑高度绝对值进行划分，最小高度技术要求采用路床处于干燥、中湿状态的临界高度进行控制是合理的。但是，低路堤的合理定义还应考虑低路堤荷载水平对（软土）地基的综合承载性能（包括强度和变形）影响，同时也应考低路堤结构在交通荷载作用下的影响深度和动力响应问题。 2.低路堤的优点 （l）降低路基占地和取土用地。路堤高度增加1.0m，路堤坡脚处的宽度就会增加3m（按1：1.5坡度计算），1km就多占3000m2，并且高填土路堤的填筑也需要更多的土石方。 （2）施工方便，质量易于控制。低路堤公路土基处理特别是软基处理较高路堤简单，所以容易操作，方便施工，而且质量能得到可靠保证。 （3）工后沉降减少，便于养护工作。由于沉降减少，为今后的养护带来便利，目前。由于上海已建的诸多高路堤高等级道路，每年用于养护维修的工作量较大，既影响了行车的安全畅通，又增加了养护费用，特别是由于不均匀沉降带来的路面损坏，难以在几次维修中根本治理，从而带来行车安全的隐患。低路堤道路使得一般沉降引起的道路病害不再那么显著。 （4）节省投资。采用低路堤后占地和土方减少，可以节省工程投资。建成后病害减少，养护费用也会节省很多。一般情况下，采用低路堤设计可降低工程规模节省工程投资。 ①随着国家土地政策合理调整、拆迁标准的规范运作，征地、拆迁费用在公路总造价中所占权重愈来愈大。采用低路堤设计后，取土用地的减少、拆迁费用的降低，可大大降低公路造价。 ②由于降低了路基，填土高度减少了恒载，对于软土性质不是很差的路段，基本不需特殊处理，即使处理也相对容易，从而可节省大量不良地基处理费用。 ③随着路基高度降低，路基边坡防护仅靠植草绿化就可达到需要，节省了高填路基边坡防护的圬工数量。 ④路基填筑高度的降低，不仅减少大量土方工程，而且有效降低了桥头填土高度，缩短了桥梁长度，从而降低了桥梁工程规模。 ⑤采用低路堤设计方案结合缓边坡处理，大部分路段可取消防撞栏。同时，随着路堤高度的降低，结合两侧绿化工程，噪声污染更易处理。 （5）行车安全、舒适，环境改善。由于低路堤减少了道路病害，使得行车更加通畅和舒适