探析市政桥梁桥面铺装工程施工中钢纤维混凝土应用.docVIP

探析市政桥梁桥面铺装工程施工中钢纤维混凝土应用摘要：本文结合工程实例，着重探讨了钢纤维混凝土在市政桥梁桥面铺装中施工技术工艺及质量控制措施。 关键词：钢纤维混凝土特点优势分析桥面铺装施工工艺 1 钢纤维混凝土性能特点及优势分析 钢纤维混凝土（简称SFRC）是在普通混凝土中掺入适量的短钢纤维混合而成的一种新型复合材料。由于钢纤维的掺入，在混凝土基体中随机分布的短钢纤维阻碍混凝土内部微裂缝的扩展，同时阻滞宏观裂缝的发生和发展。在受荷（拉、弯）初期，水泥基料与纤维共同承受外力，当混凝土开裂后，横跨裂缝的纤维成为外力的主要承受者。经国内外大量的研究和试验表明，在混凝土中掺入适量钢纤维，其抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、抗疲劳、抗冲击韧性、耐久性等物理和力学性能有显著的提高（见表1）。 在桥梁上部结构中，主梁是承受车辆活载和结构自重的主体，而桥面铺装的主要作用是分布车轮集中荷载，保护主梁不受车辆轮胎直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀。因此对于桥面铺装而言，结构应尽可能轻薄，减少主梁的负重。但是桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形，一方面可分散荷载并参与桥面板的受力，另一方面起联结各主梁共同受力的作用；既是桥面保护层又是桥面结构共同受力层，所以桥面铺装层应具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。钢纤维混凝土克服了普通混凝土抗拉强度低、极限延伸率小、性脆等缺点，具有比沥青混凝土更为优良的抗裂性、耐磨耐疲劳、高韧性等性能，经常使用于以承受车轮荷载疲劳和冲击作用为主的桥面结构。因此钢纤维混凝土在桥面工程应用可以明显减薄厚度。 2 工程实例 某特大桥桥面原设计为8cm 沥青混凝土。由于主跨梁顶面未设置调平层，梁面平整度难以控制，不利于保证沥青混凝土层的施工质量。此外箱梁顶的竖向预应力筋顶端处在沥青混凝土层内，既影响沥青混凝土的摊铺，又不利于锚头防腐。因此将这座大桥桥面铺装变更为钢筋纤维增强钢网混凝土CF40。 3 钢纤维混凝土桥面铺装施工工艺 3.1 施工工艺流程 施工前，经咨询有关专家，结合试验情况，经研究，将操作不断完善和定型，最后形成了配合比设计→清凿桥面浮浆→精确放样→安装模板→浇筑钢纤维混凝土→人工粗平→平板振动器振实→齿开振动粗平→滚筒滚压提浆→4m 纵向刮尺刮平→3m 横向刮平精平→抹面收浆→4m 直尺检查平整度→养生切缝→拆模刻槽→灌缝等16 道工序的施工工艺流程。 3.2 主要材料的技术要求 3.2.1 钢纤维 钢纤维混凝土的破坏主要是钢纤维的拔出而不是拉断，因此钢纤维的增强主要取决于钢纤维混凝土基体界面的粘结强度。提高粘结强度除与基体的性能有关外，就钢纤维本身来说，应该从钢纤维的表面和形状来改善它与基体的粘结性能。为了提高钢纤维的粘结迁都，本工程采用0.6×30-800 哑铃型钢纤维（钢纤维的两端异形化成弯钩或大头形），以提高其锚固力和抗拔力。纤维长30mm，抗拉强度800Mpa。用量按体积1%掺入。 3.2.2 水泥和砂 水泥选用425 号普通硅酸盐水泥。砂采用中粗砂，砂的级配应符合要求。 3.2.3 碎石 钢纤维混凝土所用石料粒径，不宜大于钢纤维长度的2/3，一般为5～20mm，最大粒径不宜大于20mm，如果石料粒径过大，削弱了钢纤维的增强作用，并易于集中于大石料周围，不便于钢纤维的分散。为确保混凝土的和易性，本工程选用5～20mm 碎石。碎石的级配应符合要求。 3.3 关键工序的施工工艺及施工要点 3.3.1 铺装层下的梁面或平层的处理 根据大桥的具体情况，采取了3 种处理方式：第一，T 梁引桥部分浇筑整体层时，插入型d10mm 剪力钢筋，间距为75cm×75cm，分别伸入整体层6m 和铺装层5m。剪力筋作成型，一方面是增加在铺装层内的锚固长度，另一方面考虑施工车辆需要行走，必须将部分剪力筋弯倒，同时不留出尖角以免损伤轮胎。采用这种处理方式时，混凝土表面应进行拉毛，并清除浮浆。第二，在变更设计下达前，部分区段已浇筑了整体化层。处理方法是将混凝土面凿花，彻底清除浮浆，并按75cm×75cm 的间距在混凝土面钻孔，插入d12mm 钢筋棒，用环氧树脂固结。第三，主桥箱梁顶面没有调层，由于梁顶预应力筋较多，不便钻孔插埋钢筋，只能采取“地毯式”凿毛的方法，彻底凿出新鲜混凝土面。 3.3.2 标高带及钢筋网的设置 模板用角钢，阴角朝上安装，滚筒和角钢保持接触，便于控制高程。角钢底用水泥砂浆填塞，一方面增强模板刚度，一方面防止漏浆。角钢每隔1.5m 设一个测点，测量精度±1mm。为了增强防裂效果，钢纤维混凝土铺装层内设置了直径d10mm，间距15cm×1