杭州地铁1号线城站站建筑设计.docVIP

杭州地铁1号线城站站建筑设计摘要：随着时代的发展,人们越来越发现建设地铁交通的必要性。它与城市经济和规划建设有着相辅相承的关系。但地铁交通一直以来是属于隧道结构及交通专业领域研究的问题,建筑设计经常处于边缘地带,探索地铁交通设计中的建筑设计,对建筑师在新时期的创作,更有预见作用和现实意义。 本文主要论述了杭州地铁1号线城站站的总平面、防火设计。 关键词：杭州地铁建筑设计防火设计 1工程概况 1.1 车站站位 根据1、5号线线路条件及火车站站前广场的交通状况，地铁城站站设置于火车站站前广场和西湖大道西端道路下，车站覆土3.4 米左右，两条线采用1号线在上，5号线在下的换乘形式， 车站中心里程K11+133.88，车站分界里程为K11+197.898、K11+037.891。 1.2道路状况 城站火车站是杭州市的客运枢纽，客运任务繁重，周边用地开发强度大，有大量的地面公交换乘客流，是杭州地铁1号线的主要客流集散点。地铁城站站位于火车站主站房西侧站前城站广场下，并在此与地铁5号线形成换乘。城站广场上现主要为绿化景观及临时停车场，车站两侧各有一条匝道上下杭州站二层，环绕站前广场的道路为交通主干道。 1.3周边环境 现状城站站区域主要承担了杭州铁路客运对外交通功能，主要表现为城市内部各种交通方式与铁路之间的换乘，而城市内部各种交通方式在此换乘较少。车站地区大量采用单向交通，环城东路和西湖大道在站前广场丁字相交。西湖大道为尽端路，环城东路的交通功能在此被弱化，过境交通量少。在站前广场区域组织了大量单向交通，各种交通井然有序，铁路旅客能在短时间内集散。城站站采用了立体交通设计，旅客可从二层平台进站，也可从地面广场乘扶梯上二层进站；出站客流可以从地下一层坐出租车、社会车辆出站，也可乘扶梯到地面换乘公交。社会车辆；出租车高架层送客，地下层接客；公交站点均位于地面层，多个小汽车停车库分布于地面和地下层，进出站都很方便。 停车场分布：现状铁路城站地区共有社会停车场和配建停车场14个，其中社会停车场4个，机动车泊位240个左右；配建停车场10个，机动车泊位509个，部分配建停车场对外开放。 2、总平面设计 2.1总平面图分析 1)本站地理位置位于城站火车站前，周边高层建筑林立，交通繁忙。合理选择了1、5号线走向，5号线线路从城站路斜穿与1号线相交后从南侧上出租车匝道桥墩下穿过，未对周边建筑造成较大的影响。 2) 结合客流特点合理确定车站出入口、风亭的位置，出入口设置充分考虑吸引客流；出地面建筑应满足规划要求，并尽可能与周边建筑物协调。 3）地下商业空间的开发是本站的重要内容，结合车站设计和周边情况，研究开发的可行性，选择合理的开发规模和开发内容。 4)１号线车站东端设有通道与国铁地下一层出站大厅相接，由于该通道上方为出租车道，施工期间需保证交通畅通，本通道选用暗挖工法，尽可能减少对国铁结构的不利影响，并确保国铁的正常运营。 5）5号线预留，仅做部分与1号线相连的节点，节省了地铁初期投资。 2.2规划协调成果 2.2.1 管线迁改 其中影响车站的主要有西湖大道上的DN1000的两条排水管道，江城路上DN300的排水管，西湖大道东、西岔路上的两条DN600的排水管。本站范围内的管道均做临时迁改，对于电缆沟采取临时拆除，电缆悬吊处理。 2.2.2 需进一步协调解决的问题 城站广场中心绿岛地带于1999年建有一座水景喷泉兼消防水池，占地尺寸约38m×25m。包括2个270m3的消防水池，1个60m3的喷泉集水池。主要功能为提供城站广场建筑的消防用水。此消防水池对车站站位及施工影响较大，需业主牵头研究解决方案。 2.3建筑总图布置 1）.出入口及其他进站设施 地铁1、5号线同步实施，因此按接纳、输送乘客及过街客流和车站疏散需要，本站设4个出入口和1个连接火车地下出站大厅的通道。 （1）． 2号出入口 通道长25 m，宽4.5m，出入口沿西湖大道南两侧设置，主要吸引西湖大道南侧和建国路的客流。 （2）． 3A、3B号出入口 通道长31m，宽4.5m，出入口设在广场上，主要吸引火车站及站前广场上的客流，同时在火车站地下出站大厅设置直通地铁1号线站台层的进站口，方便国铁出站客流乘坐地铁。 （3）．1号出入口 通道长38 m，宽4.5m，出入口沿西湖大道北侧设置，主要吸引西湖大道北侧和城站路的客流。 2）.风亭与冷却塔 风亭的位置根据车站通风模式、两端区间及风道位置，结合周边建筑环境选定。在车站周遍共设3组风亭。其中设置在火车站站前广场绿地上的2组风亭，考虑到西湖大道与火车站的景