浅谈车站综合体建筑设计.docVIP

浅谈车站综合体建筑设计摘要：在国家公路运输枢纽百色城东客运中心的建筑方案设计中，通过对城市总体规划.交通、地块总体布局、流线组织、平面组织、立面造型、设计理念等方面的分析思考，探讨大型汽车客运综合体如何适应现代生活的使用要求、审美要求、以及对地域文脉的继承和发扬等一系列的问题，并从中找到解决问题的方案及对策，并对今后的车站综合体的建设带来一定的启示。 关键字：建筑设计；汽车客运综合体；流线组织；立面造型，地域文脉 1.目前百色客运站存在的问题 客运站的建设能促进长途汽车客运业的发展，使长途汽车的运营更加规范，同时也使人们的出行更加便捷，但是百色市随着经济的快速发展，客运流量的增长，目前地处市中心的单一功能的长途客运站：（1）百色汽车客运站：该站隶属于广西驰骋汽车运输有限责任公司，位于百色市右江区城北一路29号，投产于1956年，占地面积14400平方米，建筑面积4743平方米，候车厅面积1592平方米，停车场面积8740平方米，发车位30个，设计发车能力7500人/日，2006年实际发送量达到4278人/日，日发送量496班/日，（2）百通客运站该站位于百色市城东路18号，占地面积4000平方米，建筑面积600平方米，候车厅面积150平方米，停车场面积3000平方米。2006年实际发送量达到852人/日，日发班次94班/日（3）百色东坪客运服务站该站位于百色市东坪路，占地面积4830平方米，建筑面积1000平方米，停车场面积2300平方米，候车厅面积300平方米。2006年，实际发送能力567人/日。无法满足客运的需求，主要表现在：（1.）资源配置低，站场建设缺乏统一规划，布局不尽合理，站场规模较小，制约了对外运输的发展，与其他交通方式衔接不顺畅，以至于达不到车站建设的预期效果，对百色交通环境的改善效果有待提高，这样的资源配置不能满足发展的要求。（2.）缺乏人文关怀，由于站场技术水平落后，管理水平相对较低，致使人文关怀程度较低、生态环境较差，便使得旅客在此等候班车的舒适程度还没有达到满意的效果。针对以上这些问题，我们在设计新的国家公路运输枢纽百色城东客运中心力求建设成存在着立体生态感观的客运站，探索客运规划的新模式，从而取得生态、实用、美观、舒适的客运综合体。 2.项目概况 国家公路运输枢纽百色城东客运中心按照公用型汽车客运站的选址原则，遵循“以人为本、方便群众、人便于行、符合规划、满足要求”的科学发展观。站址交通条件好，是百色通往南宁、崇左、平果、河池、云南、贵州以及越南等方向的主要出入口，车辆出入方便，不影响繁华市区，不增加市内交通压力，车辆流向合理，有利于车辆安全运行和提高营运效率，有利于过境车辆的通过及交通运输行业管理部门加强对客运市场的管理，有利于城区内客运分流。站址位于广西壮族自治区百色市区连接高速出入口的接的快速干道城东大道东侧，与城市火车站大约相距2公里。百色城东是百色市最早开发区域，经过二十几年的发展，百色旧城区与城东开发区已连成一片，呈现出繁华的景象。站前大道附近，地理位置优越。方便群众出行乘车，也便于旅客中转和换乘，各项建设条件以及技术要求符合和达到公用型汽车客运站建设项目选址要求和标准；选定的站址适宜建设汽车客运站场；本项目分二期开发建设，一期为客运综合体以及客运附属建筑的建设，二期为城市公交的停车场合公交附属用房，规划总用地面积：110420.72平方米（约165.6亩）。总建筑面积39204.7平方米，按国家交通运输部颁布的一级客运站标准施工建设，建成配置设施先进、功能齐全的现代化的汽车客运中心。客运中心预计于2012年竣工投入使用，届时客运日发班次可达600个以上，日旅客发送量可达18000人次以上，极大促进此地区的经济繁荣发展。 3.方案构思 （1）设计目标 本方案我们认真分析建筑的功能定位后，提出城市建筑综合体的概念，“交通第一”的设想。用明晰的几何形态赋于客运站各功能部分的空间功能，这些空间使人容易识别，及时有效的唤起人们的记忆，对空间产生共鸣和认同。 （1）区域标志性建筑：运用几何构图手法和简明体块构建成城市“门户”的设计思想。 （2）城市肌理：强调城市与建筑之间的共生和对话，空间的相互渗透，实现交互式的视 觉关系，体现在建筑空间与城市空间之间在“界面”上的柔和穿插与共享。 （3）绿色生态：在充分的理论依据和技术分析的基础上，建筑设计中具体.经济使用的表达，以建设环保.绿色.节能的建筑为目的，坚持可持续发展的方针 （2）总平面布局 在规划设计中，考虑建筑的朝向、以及规划绿地、站前广场的一个综合利用，力求建筑、广场、人流、城市绿化能长期成为城市的一个节点，综合几点，我们将建筑布置弧形，并且，成近南北向，这样可以使建