浅谈青岛海湾大桥60m滑膜施工施工方法及问题处理.docVIP

浅谈青岛海湾大桥60m滑膜施工施工方法及问题处理摘要：青岛海湾大桥红岛互通立交是一座海上大型互通立交。包括主线、连接线、ABCD四条匝道，项梁总计158孔，施工采用MSS50移动模架海上施工。其中B、C匝道各有一孔跨径60m的箱梁，其中C匝道施工最大，其60m跨箱梁顶标高设计最高达28.638m，平曲线半径最小350m，竖曲线最小半径3800m，纵坡2.787%，超高横坡4%。该两孔箱梁处于最小半径平曲线处，单孔混凝土体积大、施工高度大、超高大，海上施工难度很大。因此60m跨径箱梁成为该合同段施工重点。 关键词：海湾大桥，60米滑模施工，问题处理 1前言 B、C匝道滑模每侧主梁长度按最大跨径60m箱梁跨的需要设计为72m，分7节，两侧共14节；每端每根鼻梁长31m，分两节，两侧两端共8节。以解决60m箱梁跨径较长的问题。承载能力、偏载和变形按60m施工梁段的最大重量来控制滑模的设计，以满足承载60m跨箱梁荷载的能力和变形需求，并模拟实际偏载、变形情况予以分析、计算和实际控制。因圆曲线半径较小，滑模行走时在平面内容易偏离前方墩上相对应的牛腿位置，因此考虑采用旋转主梁和鼻梁的方案进行。即每向前直行一定距离，就通过液压油杠旋转、调整主梁和鼻梁的角度来矫正其偏离的路线，直至完全过孔和矫正完毕。施工时安排专职人员现场检查移动模架的安全稳定情况，发现问题及时汇报研究解决。 2滑模施工工艺 2.1移动模架牛腿、小平车和临时支撑墩的安装 2.1.1牛腿和牛腿横梁安装 由于牛腿横梁与主线桥箱梁位置冲突，牛腿梁必须安装在主线桥面之上并且牛腿支腿的位置要旋转一个角度才能满足牛腿支腿伸出主线箱梁翼缘板上不和箱梁横向预应力索道冲突。 2.1.2小平车加工 由于跨主线处，B匝道与主线桥净空高度最小处只有5米，而粱底至牛腿梁的最小高度是5.9m并且由于主线箱梁和牛腿横梁的平面位置冲突，必须处在主线箱梁桥面之上，移动模架自带小平车高度无法满足施工要求。根据现场施工需求，制定小平车加工方案：两侧安装挡柱，上表面安装轨道上的高强度聚乙烯滑块 2.1.3小平车安装 小平车安装好后，用吊机开始安装在牛腿横梁上，用横向千斤顶连接好。检查电气、液压系统，做好移动模架行走前准备。 2.2移动模架行走 2.2.1中支腿设置 由于跨径大，后鼻梁从后小平车离开时，此时后鼻梁千斤顶受力大，防止出现意外情况，特别设置中支墩。竖向上有竖曲线，在竖曲线顶部位置，当滑模纵移过孔前鼻梁仅起导向、牵引作用时，会出现前鼻梁悬空、落不到前牛腿平车上的现象，此时滑模由中支腿和后支腿支撑受力，前支腿不受力。可将前鼻梁竖向旋转来解决，即当前鼻梁悬空在牛腿平车上方超过5cm时就须向下旋转鼻梁使其贴近平车，不起支撑作用，仅仅是为了滑模继续前行重心前移时防止前鼻梁突然落下。当滑模主梁前移至其中心与中支腿重合时，后支腿的支撑和前支腿的承接作用逐步转换，滑模逐步转向由前、中支腿支撑。 2.2.2移动模架行走出现问题及处理方案 （1）模架行走时，由于平曲线半径太小，小平车受侧向拉力太大，导致小平车裂纹和变形、挡柱底部撕裂、弯曲变形。 （2）解决办法:小平车退出重新加工，考虑移动模架行走存在纵坡度，为让小平车与钢箱接触点均匀受力，小平车设置一定纵坡度，增大受力面积，加大小平车承受荷载的能力；小平车主要受力的四个点每隔二十公分增加竖立钢板，加强小平车抗压能力；加固挡柱底座，限制钢箱在正常轨道上滑行。 （3）移动模架行走时，配备专门指挥人员，并且前后小平车必须配备专职人员对小平车观察，出现意外情况马上停止滑行 2.2.3移动就位后工作 （1）由于牛腿横梁与主箱间的空间距离不足，主箱只能通过两侧增加受力支撑点通过千斤顶支撑在牛腿横梁上，一个小平车四个受力点，每个受力点配备一个千斤顶，前后墩共计16个临时支撑点和千斤顶。 （2）钢箱加固方法 外侧焊接竖立钢板，钢箱内采用3支32号工钢对应两侧支撑墩上线对拉，使钢箱有足够的刚度，防止钢箱侧向力太大以致箱体变形 （3）焊接质量必须有保证。滑膜自重加上混凝土，钢筋模板重量总计2300墩，在考虑均匀受力的情况下，每个支撑墩受力144吨，受力较大，焊接必须保证质量，防止受力时开裂，出现安全事故。 （4）模架合模后，连接好液压系统，升起主顶调好标高，准备预压工作。 2.3预拱度设置 2.3.1预压 （1）60m跨径是全桥移动模架的最大浇筑重量并且平曲线最小，偏心荷载大，必须预压实测钢箱的变形数据以致在浇筑的时候能更好的控制箱梁的成品数据。 （2）为消除模架的非弹性变形，实测钢箱的弹性变形数据，确定合理的预拱度数值，使箱梁