城市轨道交通行人通道路阻函数拟合介绍.pdfVIP

1 学术专论 1 1 2 张晓军 张 宁 陈 晖 ( 1. 东南大学教育部ITS 研究中心,210096, 南京; 2.嘉兴市铁路建设办公室, 314000, 嘉兴第一作者, 硕士研究生) 介绍了由BPR 函数拓展而得到的轨道交通站厅内 道交通系统运行效率下降, 更甚者会发生交通事故。 行人流条件下的路阻函数形式, 并对 影响因素进行分析。 为此相关学者曾对城市轨道交通车站行人行程时间 在此基础上, 对南京地铁新街口站自动扶梯和人行楼梯上的 [ 1- 4] 与流量的关系进行了广泛研究 。其中, 香港学 行人流进行实地调查, 用实测数据拟合确定了南京城市轨道 者根据对地铁行人流的调查不仅拟合出了站厅内纵 交通行人通道的路阻函数模型。研究结果表明, 经由实测数 向行人设施上的行人出行时间函数, 还建立了行人 据标定得到的路阻函数模型拟合效果较好, 可以为轨道交通 车站内设施布设等运营决策提供理论参考。 路线选择模型, 但地域的差异使得研究结果间存在 [4] 城市轨道交通; 客运通道; 行人交通流; 路阻函 很大的不同; Ye Jianhong 等 针对上海地铁站 数; 关系拟合 内行人设施中的单向通道、双向通道及人行楼梯上 + U 231 .4 的行人流分别进行调查, 得到了其行人流的流量密 度模型和速度密度模型; 并通过比较分析, 得到了 Impedance Function s Fitting of Passenger Corridor in Urban 不同设施上行人流特性, 在一定程度上完善了行人 Rail Transit 流理论。但其并没有对行人设施中自动扶梯上的行 Zhang Xiaojun, Zhang Ning, hen Hui 人流进行调查。而人行楼梯和自动扶梯上的行人流 Abstract In order to improve the efficiency of urban rail 调查分析可用于行人路径选择模型, 能更好地提高 transit passenger organization, evaluate the reasonable degree 轨道交通服务水平。鉴于上述情况, 本文将道路阻 of f acility layout at the stations, and further enhance the o 抗函数( 以下简为! 路阻函数∀) 概念拓展到轨道交通 vera