相对位置地上结构对地铁地下结构地震反应影响.pdfVIP

第26卷 第2~(2Ol～209) 中 国 地 震 Vo1．26 No．2 2010年6月 EARTHQuAKERESEARCH INCHINA Jun．2010 李方杰、赵凤新、张郁山等，2010，相对位置的地上结构对地铁地下结构地震反应的影响，中国地震，26(2)，201～209。 相对位置的地上结构对地铁地下结构 地震反应的影响 李方杰 。 赵凤新 ’ 张郁山。 尤红兵 ’ 1)中国地震局地球物理研究所 ，北京市海淀区民族大学南路 5号 100081 2)中国地震灾害防御 中心，北京市朝阳区民族园路9号 100029 摘要 应用有限元方法和粘弹性人工边界，建立 了土．结构动力相互作用体系。对 比分析 了相对位置上不同的地上结构对地铁地下结构地震反应的影响。分析过程采用平面应变条件 下的二维动力时程分析 ，选择 的输入地震时程为 Kobe时程。结果表明，地上结构的存在对地 铁地下结构的层间相对位移、节点内力等地震反应指标产生 了不可忽视的影响；且随着两者相 对位置的改变 ，呈规律性变化 。 关键词 ： 地铁地下结构 地上结构 相对位置 地震反应 [文章编号 】1001-4683(2010)02-201-09 [中图分类号]P3l5 [文献标识码]A 0 引言 地铁工程是城市生命线的重要组成部分。地铁工程 的抗震 问题不容忽视 (刘晶波等， 2006)。为了交通方便 ，地铁车站大都选在繁华商业 区、场馆聚集区以及居 民住宅小 区附 近，地铁车站的附近多为已经建成的建筑。因此 ，对于地铁地下结构而言 ，考虑邻近既有地 上建筑对其地震反应的影响十分必要。以往的研究大多以 “土一结构相互作用”理论为基础 ， 将地铁地下结构及其周围的土体作为系统进行研究。研究较多的是地下结构本身的地震反 应 (Hashashetal，2001；李彬等，2008)，或是地下隧道之间的相互影响(庄海洋等，2006)；而 对邻近地面的建筑对地铁地下结构的影响则研究较少。 本文采用时程分析法 ，对距地下结构不同距离的地上结构对地铁地下结构地震反应的 影响进行 了研究。对不同工况下的土．结构相互作用体 系进行 了平面应变条件下的二维动 力反应分析。作为初步研究，本文进行的动力反应分析为有阻尼情况下的线弹性分析。 1 计算模型及相关参数 本文选择了土层参数一致而结构形式不同的几个土．结构相互作用体系进行对 比研究。 土体和结构均采用平面应变单元模拟。采用粘．弹性人工边界 (王振宇等，2004)，截取有限 [收稿 日期】2009-08-04；[修定 日期]2010-01．20。 [项 日类别]国家科技支撑计划 (2006BAC13B02)与中国地震局地震行业科研专项经费(200708003)资助 。 [作者简介】李方杰，男，1979年生，博士，现为中国地震灾害防御中心助理研究员，从事地震灾害防御方面的研究。 202 中 国 地 震 计算区域，对各个结构体系进行二维动力时程反应分析。工况大体分为两类，即将只考虑地 铁地下结构的情况定义为工况 1(图 1(a))，将地铁地下结构和地上结构都纳入反应体系的 情况定义为工况2(图 1(b))。在工况 2系列中，根据地上结构与地铁地下结构的净距不 同，分别定义工况2—8(净距 8m)，工况2—12(净距 12m)和工况2—18(净距 18m)。 (a)单 一地下结构体系 (b)地上、地下结构体系 图 1 各工况结构体系有限元模型示意图 场地各层土的种类及相应参数见表 1(参数的取值参考 了北京市某处 的土层剖面资 料)。将地下60m处的卵石层层顶作为输入地震时程的基岩面。地铁地下结构如图 1(a) 所示，上层层顶距地表2m，上层的层高为6m，下层的层高为 8m，侧墙和中间两排柱为等间 距 ，均为 8m。采用梁单元模拟 ，材料密度为2500kg／m ，弹性模量为4．83×10 Pa，泊松 比 为0．20。邻近建筑结构如图 I(b)所示，